Conform Economistul.ro: Tensiuni geostrategice și comenzi record de petroliere
Piața petrolului se află într-o continuă efervescență, pe fondul unor forțe contradictorii. Deși o aparentă detensionare a avut loc între Iran și Israel, semnalele rămân mixte, iar sectorul transportului maritim de țiței înregistrează comenzi fără precedent pentru noi superpetroliere.
O pace fragilă în Golful Persic
Prețurile petrolului au arătat o ușoară scădere marți, după ce Iranul și Israelul au anunțat încetarea atacurilor reciproce. Această destindere a contribuit la o revenire spectaculoasă a pieței, după sesiuni consecutive de pierderi. Totuși, fragilitatea situației este evidențiată de continuarea restricțiilor asupra navelor legate de Israel în Marea Roșie, impuse de rebelii Houthi.
Boom neașteptat în industria de transport maritim
În contrast cu volatilitatea prețurilor, industria de transport maritim de petrol traversează o perioadă de boom. Se înregistrează comenzi record de superpetroliere, indicate de Clarkson Research, care transmit un număr de 262 de nave de tip VLCC (Very Large Crude Carrier) în curs de construcție. Acest număr depășește recordurile anterioare și reprezintă o pondere semnificativă a flotei globale.
Semnale ambigue privind cererea pe termen scurt și lung
În ciuda acestor comenzi masive, analiștii atrag atenția asupra unor semnale mixte privind cererea de petrol. Există indicii ale unei diminuări a cererii fizice pe termen scurt, reflectate și de reducerile de preț anunțate de Arabia Saudită pentru clienții asiatici. Cu toate acestea, perspectivele pe termen lung indică o creștere anticipată a consumului global de petrol până în 2050, în special în piețele emergente.
Această creștere a cererii va necesita, inevitabil, transport maritim sporit, justificând astfel comenzile de noi petroliere. Totuși, proprietarii de flote de petroliere sunt conștienți de riscurile inerente unui mediu geopolitic tensionat și de impactul potențial al unor acorduri între marile puteri, care ar putea duce la o prăbușire a tarifelor de transport.
Industria se confruntă, de asemenea, cu provocări legate de tranziția energetică și politicile de emisii zero. Astfel, piața petrolului navighează între tensiunile geopolitice imediate, dinamica neașteptată a transportului maritim și previziunile pe termen lung privind consumul energetic global.nnPrețul petrolului a înregistrat o ușoară scădere marți, după ce Iranul și Israelul au confirmat încetarea atacurilor reciproce. Această detensionare a contribuit la o revenire a pieței, însă, în spatele aparenței de calm, piața țițeiului se confruntă cu factori contradictorii. Un armistițiu fragil în Golful Persic, comenzi record de petroliere, semnale de slăbire a cererii pe termen scurt, dar și o perspectivă pe termen lung a unui consum care refuză să scadă, conturează un peisaj complex.nnContractele futures pe țiței s-au retras de la maximele înregistrate la începutul zilei de luni, dar au închis cu o ușoară creștere. WTI cu livrare în iulie a urcat cu 0,8% la 91,30 dolari pe baril, iar Brent cu livrare în august a câștigat 1,2% până la 94,25 dolari. Armistițiul Iran-Israel a pus capăt a două sesiuni consecutive de pierderi, oferind o ușurare pieței perturbate de închiderea prelungită a Strâmtorii Ormuz. Prețul și-a continuat mișcarea descendentă la începutul zilei de marți, contractele futures pe Brent pierzând încă 1,3%, iar cele pe WTI ajungând sub 90 de dolari pe baril.nnTotuși, relaxarea prețurilor ar putea fi temporară. Rebelii Houthi din Yemen au declarat o interdicție asupra navelor legate de Israel în Marea Roșie, adăugând o presiune nouă asupra coridoarelor energetice. OPEC+ a aprobat a patra creștere consecutivă a producției în patru luni, dar majoritatea membrilor probabil nu vor putea respecta cotele existente. Arabia Saudită a redus prețul oficial de vânzare către cumpărătorii asiatici pentru a doua lună consecutiv, semnalând o diminuare a cererii fizice.nnÎn ciuda acestui fapt, se observă un pariu extraordinar în industria transportului maritim. Potrivit Clarkson Research, 262 de superpetroliere VLCC sunt comandate la șantierele navale din întreaga lume, depășind recordul din octombrie 2008. Acest portofoliu de comenzi reprezintă peste un sfert din flota existentă, cea mai mare pondere din 2011.nnTarifele zilnice pentru petroliere s-au dublat față de nivelurile dinaintea conflictului. Capitalizarea de piață combinată a celor mai mari 15 companii de transport maritim cotate la bursă a depășit uneori 60 de miliarde de dolari, iar prețurile pentru VLCC-urile second-hand se situează în jurul valorii de 115 milioane de dolari, un nivel maxim nemaiîntâlnit din 2008.nnAnaliștii observă că piața a asimilat bine șocul ofertei de petrol, unele nave tranzitând deja în liniște Strâmtoarea Ormuz. Cei mai mari proprietari de petroliere din lume avertizează însă că un acord între SUA și Iran privind redeschiderea Strâmtorii Ormuz ar putea transforma profiturile record de astăzi într-o prăbușire bruscă a tarifelor.nnPotrivit IEA, consumul global de petrol va continua să crească până în 2050. În scenariul politicilor actuale, se prevede că cererea de petrol va crește la 113 milioane de barili pe zi până în 2050, în principal datorită utilizării crescute în piețele emergente și economiile în dezvoltare.nnComenzile masive de petroliere încearcă să răspundă acestei nevoi. Unii proprietari de flote de petroliere au învățat să acționeze cu prudență într-o lume supusă unor tensiuni geopolitice intense. Lumea a trecut de la prețurile scăzute ale petrolului la o volatilitate extremă, cu vârfuri care au depășit 120 de dolari pe baril din cauza războiului cu Iranul. Pe termen lung, industria se confruntă cu provocări legate de politicile de emisii zero și de ascensiunea energiei regenerabile.
Sursa: Economistul.ro
