Societatea de Transport București (STB S.A.) se află într-o criză financiară profundă, cu repercusiuni directe asupra funcționării și perspectivei de viitor a companiei. După luni de incertitudine și tensiuni, realitatea economică a celui mai important operator de transport public din Capitală devine din ce în ce mai alarmantă, iar situația de moment anunță măsuri radicale care pot schimba în mod semnificativ structura și personalul societății.
Datoriile care împovă compania și planurile de restructurare
În ciuda eforturilor anterioare de organizare și eficientizare, STB acum se luptă cu o datorie aproape de 30 de milioane de euro, sumă acumulată în principal din plata restanțelor către furnizori și autorități fiscale. În plus, compania este grav încercuită de datorii de peste un miliard de lei către Agenția Națională de Administrare Fiscală, ceea ce subminează stabilitatea financiară și limitează orice posibilitate de investiții sau modernizare.
Pentru a tăia din costuri, conducerea societății a început implementarea unui plan de reducere a cheltuielilor, vizând în special personalul managerial și actul de conducere. În cadrul acestei strategii, s-au redus funcțiile de conducere cu 30%, iar pozițiile de directori cu până la jumătate. Cu toate acestea, aceste măsuri au fost criticate pentru că nu aduc economii semnificative, iar unele dintre decizii sunt considerate doar o formă de mascaradă. Potrivit unor surse, șefii unor structuri desființate vor fi încadrați pe posturi de executiv, păstrând astfel salariile și privilegiile, dar schimbând doar titulatura.
Concedieri în masă și proiecte de majorare a tarifelor
Unul dintre cele mai controversate aspecte ale planului de eficientizare îl reprezintă intenția de concediere în masă a peste 700 de angajați. Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a solicitat consilierilor generali sprijin pentru ca aceste dispoziții să poată fi oficializate, menționând că măsura este esențială pentru reducerea costurilor, în condițiile în care resursele companiei sunt tot mai limitate. La ședința Comisiei de Transport din cadrul Primăriei București, el a subliniat și necesitatea aprobarei unei majorări a tarifelor, de la 3 la 5 lei, ca parte din eforturile de a consola deficitul tot mai profund.
„Am trimis încă din luna februarie, către Consiliul General, o dorință de a include pe ordinea de zi a uneia dintre următoarele ședințe mandatarea membrilor Adunării Generale a Acționarilor pentru stabilirea salariilor compensatorii”, a precizat Dinculescu-Bighea. El a adăugat că măsurile de reducere a personalului și de ajustare a tarifelor sunt obligatorii pentru asigurarea continuității activității societății, într-un context economic extrem de dificil.
Structura de conducere, o iluzie a eficientizării
Eforturile de restructurare nu au fost lipsite de controverse, iar analizele interne relevă că, deși aparente, schimbările din vârful conducerii vor avea un impact minim asupra cheltuielilor totale. Se pare că reducerile de personal din zona managerială sunt doar simbolice, pentru că posturile desființate sunt redistribute ca poziții de execuție, păstrând în fapt privilegii și salarii mari. În plus, aceste “tăieri” produc doar economii de sub 80.000 de euro pe lună, o sumă nesemnificativă în contextul bugetului anual care depășește 230 de milioane de euro pentru salarii.
Situația financiară – o spirală descendentă
Criza cu care se confruntă STB devine tot mai accentuată, iar datoriile curgeau în continuare. Îngrijorător este faptul că societatea se “îngroapă” în plăți restante, în timp ce prețurile carburanților cresc vertiginos, afectând marja de profit. La momentul actual, compania trebuie să plătească furnizorilor aproximativ 140 de milioane de lei restanțe, plus datoriile de peste 1,5 miliarde de lei către ANAF. În plus, continuarea achiziției tramvaielor VFU Pașcani, obligatorie conform deciziei CNSC, pune și mai multă presiune pe bugetul deja șubred.
Situația este atât de critică încât, deocamdată, perspectivele de redresare par incerte. Guvernul și autoritățile locale sunt puse în fața unei dileme: colaborarea pentru menținerea serviciilor sau austeritatea extremă cu riscul unei paralizii totale a serviciului public de transport în București, un oraș în continuă expansiune, care nu poate susține în continuare o societate sucită în datorii și reforme amânate.
Toate aceste măsuri și promisiuni de reformare sunt considerate acum doar pași temporari, în încercarea de a menține capul deasupra apei, până când va fi găsită o soluție durabilă pentru redresarea companiei. Cu toate acestea, fără o intervenție decisivă și fonduri semnificative, povara datoriilor și problemele structurilor de personal vor continua să amenințe existanța STB ca operator de încredere al transportului public în București.
Sursa: Buletin.de
