Primăria Sectorului 6 a început să implementeze o metodă inovatoare de reparație rutieră, bazată pe tehnologia radiațiilor infraroșii, în încercarea de a contracara problema persistentă a infrastructurii rutiere afectate de ciclicul de îngheț- dezgheț. Într-o perioadă în care fiecare sezon rece aparent degradează mai mult artere deja uzate, administrația locală susține că această tehnologie ar putea oferi soluția rapidă și eficientă pentru reabilitarea drumurilor. După primele intervenții, echipele au umplut deja 44 de gropi în zonele cele mai afectate – cartierele Militari și Brâncuși – unde asfaltul turnat tradițional e nereușit să reziste în condițiile de iarnă.
### Aplicații și rezultate concrete în cartierele afectate
Reparațiile în Sectorul 6 se fac în special pe arterele secundare și intersecțiile intens circulate, acolo unde uzura a fost deja mare din cauza traficului foarte aglomerat. Până în prezent, intervențiile vizate au fost concentrate pe străzile Boja, Valea Doftanei, Aleea Păsarea în văzduh, Valea Ialomiței și Valea Oltului, precum și pe strada Potaissa și Prelungirea Ghencea. În comunicatul oficial, reprezentanții primăriei subliniază: „Continuăm să plombăm gropile urgent, rapid și eficient”, sugerează o abordare proactivă, dar și o anumită nevoie de a combate efectele ciclice ale vremii asupra infrastructurii.
### Tehnologia infraroșie: un pas spre reparații rapide și durabile?
Metoda radiațiilor infraroșii constă în încălzirea asfaltului vechi la temperaturi extrem de ridicate – între 150 și 170 de grade Celsius – în vederea „înmuierii” acestuia și omogenizării cu noul material adăugat. Teoretic, această tehnologie reduce riscul formării rosturilor reci, acele fisuri care permit infiltrarea apei, și, implicit, distrugerea continuă a carosabilului în timpul gerului. În practică, succesul acestei tehnici depinde însă de respectarea strictă a timpilor de încălzire și de calitatea mixturii utilizate, condiții care nu sunt întotdeauna ușor de controlat pe teren.
Video-ul explicativ prezentat de primărie ilustrează procesul tehnologic, arătând modul în care ramele infraroșii asigură uniformizarea materialelor, dar și câteva dintre limitele acestei soluții. Chiar dacă teoria pare promițătoare, experții atrag atenția asupra faptului că rezultatele pe termen lung vor depinde esențial de corecta aplicare și monitorizare a procesului.
### Motivul real din spatele alegerii acestei tehnologii
Principalul beneficiu oficial invocat de autorități este reducerea costurilor. În condițiile în care bugetul pentru reabilitarea infrastructurii în 2026 este în faza de proiectare, utilizarea radiațiilor infraroșii reprezintă o soluție mai economică și mai rapidă decât asfaltarea tradițională, care implică un număr mai mare de muncitori și echipamente: tăiere, frezare, transport și compactare. Astfel, primăria își propune să optimizeze resursele, reducând timpul de intervenție și necesarul de personal calificat, în contextul unei crize accentuate de forță de muncă specializată.
### Perspective și provocări viitoare
Deși tehnologia infraroșie oferă un potențial interesant pentru gestionarea mai rapidă a gropilor din trafic, specialiștii atrag atenția că, pentru o soluție cu adevărat durabilă, reparațiile trebuie să fie eficiente, iar calitatea mixturii trebuie să fie constantă. În plus, această metodă nu reprezintă o soluție de durată pentru problemele structurale ale infrastructurii rutiere, ci mai degrabă un tratament de moment pentru zonele cele mai afectate.
Așteptările sunt ca, pe termen lung, această inițiativă să contribuie la reducerea cheltuielilor și la scurtarea timpilor de intervenție, însă, în același timp, autoritățile trebuie să fie vigilente și să monitorizeze rezultatele pentru a evita reaparitia problemelor în aceleași zone. Până atunci, promisiunea continuării plombărilor cu tehnologia IR rămâne în prim-plan, într-un efort de a oferi bucureștenilor drumuri mai sigure și mai netede, chiar dacă doar temporar.
