Primăria Sectorului 3 intenționează să supraînălțe 205 intersecții și 530 de treceri de pietoni, un proiect cu un cost estimat de peste 85 de milioane de euro, dacă va obține finanțarea necesară din Programul Regional București-Ilfov 2021-2027. Inițiativa, deloc ieftină, ridică ore de discuție și controverse în consiliul local, fiind marcată de modificări semnificative față de planurile anterioare, dar și de incertitudinea totală legată de șansele de a accesa fondurile europene alocate.
Un proiect ajustat, cu costuri și obiective reduse
Decizia a fost luată în ședința de miercuri a Consiliului Local Sector 3, unde s-a votat în unanimitate pentru aprobarea proiectului, după aproape o jumătate de oră de dezbateri intense. Surprinzător, Autoritatea locală a abolit alte 29 de hotărâri adoptate anterior, care urmau aceeași direcție, adică supraînălțarea intersecțiilor și trecerilor de pietoni din zonă. În loc de 1.774 de obiective, noua listă vizează doar 735, renunțând astfel la peste jumătate din proiectele inițiale.
Cu toate acestea, costul unitar al fiecărui obiectiv a crescut semnificativ, ajungând la peste 115.000 de euro, adică aproape cât un apartament. Pentru consilierul local USR, Eugen Matei, această cifră ridică semne de întrebare și pare exagerată: “Vrem să înțelegem și noi pentru ce dăm 114.000 de euro pentru intersecție. Media cam atât iese, echivalentul unui apartament din ziua de azi.” Cu toate acestea, reprezentanții companiei VEGO, responsabilă pentru proiectare, susțin că acest cost nu trebuie comparat cu cel al trecerilor simple, ci ca rezultatul unor soluții tehnice complexe și a standardelor modernizate impuse de ghidurile de finanțare.
Complexitatea tehnică a supraînălțării și provocările financiare
Reprezentantul VEGO, Irina Sirijita, a explicat că proiectul include, pe lângă supraînălțarea trecerilor și a centrului intersecțiilor, modernizări ale semnalizării, iluminatului și măsuri de siguranță suplimentară. „Am intervenit și pe partea de amenajare a colțurilor, pentru sporirea vizibilității, precum și pe instalații și gurile de scurgere, pentru a asigura funcționarea în condiții mai bune”, a precizat aceasta. De asemenea, și în cazul intersecțiilor rămâne vorba de soluții tehnice avansate, menite să crească siguranta pietonilor și a șoferilor, inclusiv garduri de protecție și zone de supraaluminare cu senzori de prezență.
Cu toate acestea, varianta finanțării rămâne fragilă. Primăria intenționează să depună cereri de finanțare în cadrul Programului Regional, cu o solicitare de aproape 38 de milioane de euro, însă suma totală alocată pentru această inițiativă este de doar 31,2 milioane de euro. Reprezentanții VEGO au adoptat o strategie de supracontractare de până la 200%, în speranța că vor fi eligibili pentru fonduri suplimentare. Problema este însă dacă această estimare se va dovedi realistă, având în vedere experiența anterioară a administrației locale, care s-a confruntat cu dificultăți în accesarea fondurilor europene și cu cheltuieli inutile pe studii și proiecte nefinalizate.
De ce costul este atât de mare și ce urmează
Costul estimat de peste 115.000 de euro pentru o singură intersecție a stârnit de asemenea controverse. Consilierul local USR, Adrian-Iliuță Buduroi, a punctat că această sumă reprezintă aproape echivalentul unui apartament, ceea ce pare exagerat pentru o măsură de siguranță rutieră. Reprezentanții VEGO au explicat însă că fiecare intersecție necesită soluții tehnice diferențiate și complexe, motiv pentru care raportul dintre cost și realizare nu poate fi simplificat.
Reiese astfel o imagine a unui proiect ambițios, dar cu multiple elemente de incertitudine, atât din punct de vedere al costurilor, cât și al accesului la fondurile europene. În timp ce Primăria Sectorului 3 își continuă eforturile pentru a obține finanțarea, întrebarea rămâne dacă această investiție, adesea criticată pentru prețuri extravagante, va aduce într-adevăr un plus de siguranță și eficiență pentru traficul pietonal și rutier din zonă.
Liniile de financiare se vor clarifica în următoarele luni, dar cert este că acum, pe masă, se află o sumă record pentru un proiect de infrastructură la nivel local, care riscă să devină un exemplu atât de ambițios, cât și de controversat în gestionarea banului public.
