România se află în fața unui posibil compromis major în proiectul restituirii fondurilor europene pentru autostrada A7, tronsonul dintre Adjud și Roman. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, ultima șansă de a asigura finanțarea nerambursabilă este calificată ca fiind extrem de fragilă, existând riscul ca ținta de finalizare până la 31 august 2026 să fie ratată, ceea ce ar putea duce la pierderea ultimilor bani alocați pentru acest segment crucial din rețeaua rutieră a Moldovei.
Autostrada A7, denumită și Autostrada Moldovei, reprezintă un proiect de infrastructură vital pentru economia regiunii, vizând conectarea orașelor din estul țării cu restul țării și cu Europa de Vest. Pentru a beneficia pe deplin de finanțarea europeană, este obligatoriu ca circulația pe cei aproape 100 de kilometri de autostradă să fie deschisă până la termen. Însă, provocările legate de realizarea acestui obiectiv sunt semnificative. Din totalul de cinci tronsoane, contractele semnate în decembrie 2022 și februarie 2023 au înregistrat stadii fizice variabile, de la 45% până la aproape 100%. Cu toate acestea, ritmul actual al lucrărilor și stadiile intermediare ale fiecărui segment ridică semne de întrebare cu privire la respectarea termenelor stabilite.
O problemă majoră sunt punctele „fără schemă” de pe traseul autostrăzii, unde întârzierea poate avea consecințe extrem de costisitoare. Cel mai afectat dintre aceste puncte se află pe segmentul Răcăciuni-Bacău, pe unde se prinsează mari pasaje peste magistrala feroviară M500, dar și în zonele din apropiere de Nicolae Bălcescu și Filipești, unde încă nu începuseră lucrările. La Roman, un viaduct de dimensiuni imense abia se pregătește să iasă din pământ, iar podul peste râul Moldova se află în stadiu de fundații. La acestea se adaugă o mulțime de alte structuri mici, de pe și peste traseu, o adevărată provocare pentru antreprenorii implicați, care trebuie să gestioneze practic sute de elemente de infrastructură în același timp.
Monitorizarea strictă arată că, deși încercările de accelerare a lucrărilor au început, riscurile de degradare a calității sunt reale. Specialiștii avertizează că dacă șantierul va fi suprasolicitat, calitatea ultimelor lucrări, mai ales la umpluturi, stratul de asfalt și la structurile majore, poate fi compromisă. În trecut, experiența pe alte loturi a arătat că graba poate duce la tasări majore și probleme viitoare, ceea ce poate încărca bugetele și întârzia și mai mult finalizarea întregii autostrăzi.
Pentru şansa de a evita această situație, Asociația Pro Infrastructură crede că anumite secțiuni ale proiectului pot fi date în circulație mai devreme decât termenul oficial de finalizare. Astfel, se consideră că, dacă se va mobiliza intens și organizat, tronsonul Adjud Nord-Răcăciuni ar putea fi deschis circulației până la sfârșitul lunii aprilie. În schimb, pentru segmentul până la Bacău, estimările indică un termen de finalizare de cel puțin până în iunie, dacă vor fi mobilizați forțele și resursele necesare, iar lucrarea va fi făcută în secvențe favorabile, fără risc de a afecta calitatea.
Însă, pentru acest proiect, timpul este un dușman implacabil. Luni întregi de muncă în condiții de complexitate și de vreme neprielnică au afectat ritmul lucrărilor, iar multă vreme rămâne de văzut dacă eforturile de ultim moment pot să salveze situația. În plus, presiunea va fi și asupra finalizării celor mai critice puncte, cele care încă stagnează din lipsa structurii sau a finanțării.
Pe termen lung, perspectivele rămân optimiste, însă numai dacă toate părțile implicate vor reuși să fie unitare în efortul de a finaliza cu bine tronsonul Adjud-Roman, astfel încât Moldova să beneficieze cât mai curând de o autostradă modernă, esențială pentru dezvoltarea economică și conectivitatea regiunii. În caz contrar, riscul de a pierde fondurile europene și de a rămâne cu un proiect început, dar neterminat, rămâne o amenințare serioasă pentru toți cei implicați.
