CFR Călători, la un pas de faliment în 2025, în ciuda subvențiilor
Bucureștiul se confruntă cu noi provocări în sectorul feroviar. Datele Institutului Național de Statistică (INS) arată o scădere a numărului de pasageri transportați cu trenul în 2025, concomitent cu dificultăți financiare majore pentru compania CFR Călători. Situația scoate la iveală probleme structurale și necesitatea unor măsuri urgente pentru salvarea transportului feroviar.
Scădere dramatică a numărului de pasageri
Numărul de pasageri care au călătorit cu trenul în 2025 a fost de 64,371 milioane, în scădere cu 9,1% față de anul precedent. Acesta este un semnal de alarmă, reflectând potențial o scădere a încrederii în serviciile feroviare sau o orientare către alte mijloace de transport. În contextul actual, cu Nicușor Dan la președinție și Ilie Bolojan prim-ministru, transportul public este un subiect de interes major.
În ceea ce privește transportul de marfă, volumul a scăzut cu 5,7% față de 2024. Totuși, transportul în tranzit a crescut spectaculos, cu 54,7%, sugerând o importanță crescută a României ca punct de tranzit pentru mărfuri. În total, au fost transportate 40,55 milioane de tone de mărfuri, dintre care 79,3% în transportul intern. Cea mai mare parte a mărfurilor transportate a fost reprezentată de cocs și produse petroliere rafinate (26,0%), urmate de cărbune și lignit, țiței și gaze naturale (17,7%).
Probleme financiare acute și ineficiență
CFR Călători a reușit să evite falimentul în 2025, însă cu eforturi considerabile. Compania se confruntă cu o subfinanțare cronică din partea statului. Compensația alocată pentru transportul public feroviar de călători în 2025 a fost de doar 1,73 miliarde de lei, reprezentând aproximativ 80% din suma alocată în 2024. Această sumă s-a dovedit insuficientă pentru a acoperi costurile operaționale ale companiei.
Datoriile lunare ale companiei se ridică la aproape 365 de milioane de lei, în timp ce veniturile lunare din vânzarea de bilete se situează în medie la 50 de milioane de lei. Această discrepanță subliniază o criză financiară acută și necesitatea unei restructurări rapide. În plus, durata medie de întoarcere a vagoanelor de marfă a crescut cu 12,8%, iar viteza comercială medie a trenurilor de marfă a crescut cu 3%. În schimb, distanța medie zilnică a locomotivelor folosite pentru transportul de marfă a scăzut cu 18,6%, iar cea a vagoanelor de marfă cu 10,7%.
Perspective și măsuri necesare
Scăderea vitezei medii a trenurilor de călători cu 1,5% în 2025 reflectă o infrastructură învechită și lipsa investițiilor. În contextul politic actual, cu Marcel Ciolacu la conducerea PSD și George Simion la AUR, găsirea unor soluții durabile necesită o abordare multisectorială și o finanțare adecvată. Candidatura controversată a lui Călin Georgescu și experiența lui Mircea Geoană ar putea influența dezbaterile viitoare legate de infrastructura și transportul din România.
În concluzie, în 2025, CFR Călători a înregistrat pierderi accentuate pe fondul scăderii numărului de pasageri și al problemelor financiare.
