Metroul spre Otopeni avansează cu pași siguri, iar la jumătatea lunii februarie, compania Metrorex anunță progrese semnificative pe ambele secțiuni ale magistralei M6, în special pe tronsonul sudic, care face legătura dintre 1 Mai și Aeroportul „Henri Coandă”. Este o investiție de anvergură, menită să transforme radical modul în care bucureștenii și vizitatorii orașului se deplasează către una dintre cele mai aglomerate zone ale capitalei, principalul aeroport internațional. Cu o lungime de 14,2 kilometri și 12 stații planificate, magistrala M6 va fi un veritabil nod de transport modern, rapid și sigur.
Stadiul lucrărilor pe tronsonul sudic: peste 60% din structură finalizată
La capitolul progres, oficialii Metrorex anunță că, pe tronsonul sudic, structurile de rezistență au depășit pragul de 60% realizat. Progrese notabile se înregistrează la diferite etape ale construcției, de la săpături până la turnarea betonului și montarea pilonilor. În special, la stația „Tokyo”, au fost finalizați 64.000 metri cubi de săpături și s-au turnat peste 11.400 metri cubi de beton, iar structura de rezistență este aproape de completare, cu un procent de realizare de 64%. În același timp, la stația „Aeroport Băneasa”, lucrările sunt în plină desfășurare, cu peste 52.400 metri cubi de materiale excavați și o stare de realizare a structurii de rezistență de 82%.
Conducerea companiei menționează că progresul este vizibil și la stația „Gara Băneasa”, unde s-au excavat peste 48.500 metri cubi de material și s-au betonat aproape 8.000 metri cubi de elemente structurale, structura fiind realizată în proporție de 73%. În plus, celelalte stații de pe traseu, precum Piața Montreal, Expoziției și Pajura, se apropie de finalizare, iar cantitățile de lucrări executate indică un ritm susținut. La această etapă, stația „Pajura” are un procent de 51% pentru structura de rezistență, semn că și ultimele zăvoare ale construcției se apropie de finalizare.
Sunt avansuri și pe secțiunea nordică, crucială pentru conectivitate
Secțiunea Nord, care reunește stația Washington și stația Paris, a înregistrat de asemenea progrese importante. Dacă la Washington, activitatea de deviere a utilităților electrice și a lucrărilor de fundație continuă, procentul de progres al structurii de rezistență s-a cifrat la 15%. La Paris, deși procentele sunt mai mici, se fac demersuri pentru devierea utilităților și începutul lucrărilor de pereți diafragmă. La această etapă, structura de rezistență a fost realizată în proporție de 10%.
Cele mai avansate sunt însă lucrările la stația „Otopeni”, unde s-au finalizat grinzile de ghidaj și puțurile de drenaj, iar progresul structural a ajuns la 32%. Aici, firma contractată s-a concentrat pe ridicarea infrastructurii necesare pentru un trafic intens și sigur, în condițiile în care zona va servi atât pasagerilor, cât și celor care utilizează aeroportul.
Perspective și ultimele etape: ce urmează pentru proiect
Pe măsură ce lucrările continuă, se estimează că, în următoarele luni, majoritatea stațiilor vor ajunge aproape de finalizarea structurilor de rezistență și a finisajelor interioare. Redeschiderea și punerea în funcțiune a magistralei M6 va marca un punct de cotitură în sistemul de transport al capitalei, oferind o alternativă rapidă și confortabilă spre Otopeni.
Momentan, toate eforturile sunt concentrate pe încheierea etapelor de construcție și pe asigurarea unei infrastructuri moderne, pregătită să răspundă cerințelor unui trafic în creștere exponențială. Cu toate aceste progrese, proiectul nu doar că devine tot mai palpabil, ci și mai aproape de realizarea unui vis de mult amânat: un tren modern care să scurteze timpul de deplasare și să simplifice accesul către punctele esențiale ale Bucureștiului și zonele limitrofe.
