Controverse în elevarea legalității parcurilor din Sectorul 5: de la neclarități administrative la descoperiri documentare tardive
Afacerea parcărilor din Sectorul 5 al Bucureștiului revine în centrul unui scandal administrativ și legislativ, după ce un cetățean a sesizat oficial existența unor avize emise pentru anumite parcări, în ciuda răspunsurilor inițiale ale autorităților. În urma unei inițiale declarații nefericite, Poliția Rutieră a Capitalei a emis o clarificare oficială, admitând că, pentru anumite zone, avizele există, dar întrebarea rămâne dacă aceste documente au fost respectate și dacă lucrările s-au desfășurat conform legislației.
Conflicte între declarații oficiale și realitatea documentară
Sesizările cetățeanului din Sectorul 5, transmisă în iarnă către Brigada Rutieră, au suscitat o reacție rapidă din partea autorităților. Răspunsul acestora a fost unul infirmator, declarând că „în urma verificărilor inițiale efectuate în evidențele instituției noastre, nu au fost identificate avize cu privire la parcările la care face referire”. Această afirmație a fost însă contrazisă de documente interne şi arhive, care arată cu totul altceva.
Abia după intervenția presei, și nu înainte, Direcția Generală de Poliție a Municipiului București a recunoscut existența avizelor emise de Comisia Tehnică de Circulație și de Brigada Rutieră pentru zonele respective, inclusiv pentru străzile Buzoieni, Dumbrava Nouă și zona cuprinsă între Mărgeanului și Antiaeriană. În aceste documente, avizele din anii 2018, 2019, 2023 și 2025 indică clar faptul că proiectele de parcări au fost aprobate și înregistrate conform cadrului legal. În acest context, autoritățile au anunțat că au început verificări pe teren pentru a stabili dacă lucrările au fost executate conform planurilor și avizelor eliberate.
Lucrări de aproape 50 de milioane de lei și controverse legate de legalitate
Un alt aspect care apare în centrul atenției este valoarea proiectului de modernizare a sistemelor de semnalizare rutieră din Sectorul 5. Contractul-cadru, adjudecat de câteva firme printre care și compania Anduna Servimob, are o valoare totală de aproape 47 de milioane de lei și prevede o serie de lucrări precum marcaje rutiere, montarea de indicatoare și stâlpi de delimitare, precum și alte amenajări urbanistice pentru facilitarea circulației și parcării în zonă.
Executantul este obligat să întocmească proiecte și să obțină avize înainte de începerea lucrărilor, conform legii. În ciuda acestei reguli, întregul proces de atribuire și implementare al contractului a ridicat semne de întrebare, mai ales în contextul în care analiști și companii din domeniu au criticat, în trecut, modalitățile de selecție și transparența procedurilor de achiziție publică. În 2021, un alt anunț a dezvăluit un acord-cadru în valoare de peste 128 de milioane de lei pentru proiectarea și execuția semnalizării rutiere din întreaga capitală, subliniind amploarea investițiilor în infrastructura rutieră a orașului.
Arhivele și controversele din spatele semnalizării rutiere
O particularitate a situației din Sectorul 5 o reprezintă propria complicitate a firmei implicate – Anduna Servimob – în alte contracte similare. În trecut, compania a fost numită subcontractant pentru lucrări la drumurile naționale, dar și ca câștigătoare a unor licitații controversate. În anul 2012, compania a fost menționată ca fiind parte a unor contracte atribuite prin negociere directă, în condițiile în care alte firme din domeniu contestau legalitatea procedurilor. În plus, o altă investigație a arătat că la nivel local, în Baia Mare, contracte consistente pentru marcaje rutiere au fost atribuite, aparent, unor asocieri de firme cu legături directe cu operatorii din București.
Această situație ridică semne de întrebare despre corectitudinea proceselor de atribuire a contractelor publice și despre modul în care interesele private pot influența deciziile administrative, chiar și în cazul unor investiții esențiale pentru securitatea rutieră și urbanistică.
Perspective și ultimele evoluții
În momentul de față, anchetele continuă, iar autoritățile promit o mai bună coordonare și transparență în gestionarea proiectelor de infrastructură. Verificările pe teren îndeamnă la o reevaluare a modului în care sunt respectate avizele și regulamentele, dar și la o introspecție asupra modului în care se elaborează și se adoptă proiectele de semnalizare rutieră.
Cazul de față exemplifică complexitatea sistemului administrativ și legislativ al Bucureștiului, mai ales în domeniul unei infrastructuri vitale pentru siguranța cetățenilor, dar și cât de facile pot fi artificiile birocratice și politicile de atribuire a contractelor pentru beneficiari privați sau interpuși. Rămâne de urmărit dacă aceste controale și recunoașteri interne vor conduce la o mai mare responsabilizare și o mai bună gestionare a banilor publici, atât în Sectorul 5, cât și în restul Capitalei.
