Conform G4Media: Social-democratul Ciprian Șerban, fost ministru al Transporturilor, a contestat afirmațiile premierului interimar Ilie Bolojan referitoare la proiectul de creștere a debitului pe brațul Bala. Șerban susține că Bolojan dezinformează și că proiectul european Bala II nu a fost abandonat, ci blocat de presiunile organizațiilor neguvernamentale de mediu.
Blocajul impus de ONG-uri
Potrivit lui Ciprian Șerban, discuțiile despre proiectul Bala II trebuie bazate pe realitatea tehnică, nu pe speculații politice. El a subliniat că proiectul dispune de un Studiu de Fezabilitate finalizat și aprobat prin Hotărârea de Guvern 1079/2024, confirmând maturitatea documentației necesare pentru etapa de finanțare.
Blocajul a survenit atunci când Comisia Europeană a solicitat modificări substanțiale, determinate de presiunile ONG-urilor de mediu. Aceste modificări ar fi necesitat reluarea integrală a Studiului de Fezabilitate, implicând o întârziere de mai mulți ani. Din acest motiv, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a acceptat doar completări punctuale, refuzând rescrierea proiectului.
Calea spre implementare
În paralel cu negocierile europene, Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați (AFDJ), instituția responsabilă de lucrările pe Dunăre, pregătește lansarea, în toamnă, a licitației pentru proiectare și execuție. Obiectivul este ca proiectul Bala II să avanseze indiferent de ritmul negocierilor cu UE.
În cazul în care finanțarea europeană nu va fi obținută în timp util, lucrările vor fi susținute din bugetul de stat. Șerban a evidențiat importanța strategică a amenajării Bala II, considerând-o o investiție crucială ce ar trebui să fie o prioritate pentru toți actorii politici, evitându-se blocarea ei sub pretextul lipsei fondurilor.
El a atras atenția că subiectul este prea serios și grav pentru a fi instrumentalizat politic.
Proiectul Bala II, o investiție strategică
Proiectul Bala II vizează creșterea capacității de navigație pe brațul Bala al Dunării, o arteră fluvială esențială pentru transportul de mărfuri. Ameliorarea condițiilor de navigație este considerată de specialiști vitală pentru fluidizarea traficului fluvial și pentru dezvoltarea economică a regiunii.
Comisia Europeană a pus condiții stricte pentru finanțarea proiectelor care au impact asupra mediului. În cazul Bala II, preocupările principale ale ONG-urilor de mediu s-au concentrat pe potențialele efecte asupra ecosistemelor acvatice și asupra biodiversității zonei.
Deși s-au depus eforturi pentru a găsi soluții de compromis, discuțiile cu Comisia Europeană s-au prelungit, iar obținerea unei finanțări europene favorabile a devenit un proces complex. Această situație a determinat autoritățile române să ia în considerare și posibilitatea finanțării din fonduri naționale pentru a nu amâna implementarea.
Decizia finală privind strategia de finanțare și calendarul de implementare a proiectului Bala II urmează să fie luată de Guvern, în funcție de evoluția negocierilor cu partenerii europeni și de resursele bugetare disponibile. Implementarea proiectului este programată pentru toamna acestui an, prin lansarea licitației pentru proiectare și execuție.
Sursa: G4Media
