Conform Economica: Producători auto chinezi, un nou val de investiții în Europa
Companiile auto din China, precum BYD, Chery și Leapmotor, își consolidează prezența pe continentul european prin construirea de noi fabrici sau prin utilizarea capacităților de producție existente. Estimările sugerează că, până la finalul acestui deceniu, producția de vehicule a mărcilor chineze în Europa ar putea atinge un milion de unități anual, iar în 2035 ar putea ajunge la 1,5 milioane. Această extindere vine în paralel cu o nouă politică industrială europeană, menită să stimuleze producția locală și decarbonizarea.
Rolul industrial accelerator act
Comisia Europeană a propus Industrial Accelerator Act, o legislație menită să accelereze capacitatea industrială și să sprijine sectoarele strategice. Propunerea include cerințe de tip „Made in EU” și criterii legate de amprenta de carbon. Aceste reguli finale ar putea influența semnificativ deciziile de investiții ale producătorilor chinezi, inclusiv gradul de localizare a lanțurilor lor de aprovizionare. Pentru companiile cu integrare verticală puternică, precum BYD, producția locală a componentelor, inclusiv a bateriilor, devine esențială pentru a îndeplini cerințele.
Există însă și îngrijorări că aceste investiții s-ar putea rezuma la simple linii de asamblare pentru componente importate din China. Acest scenariu ar aduce locuri de muncă în producție, dar valoarea adăugată economică pentru Europa ar fi mai mică.
Spania și Ungaria, în centrul investițiilor
Anunțurile de până acum indică o concentrare majoră a investițiilor chineze în Spania. BYD ia în considerare deschiderea unei a doua fabrici europene în Spania, după ce deja își va începe producția în Ungaria în toamna acestui an. Chery va produce modelele sale în Spania, utilizând kituri complete dezasamblate (CKD) la fosta fabrică Nissan din Barcelona. Leapmotor va urma un drum similar, utilizând o fabrică Stellantis din Zaragoza pentru producția unui SUV compact.
Geely și Ford au format o societate mixtă pentru producția de vehicule la fabrica Ford din Valencia, iar MG Motor (divizia SAIC) își va deschide prima fabrică de asamblare europeană în Galicia, Spania. Mobility Global estimează că Spania va deveni principalul hub de producție pentru mărcile auto chineze în Europa, urmată de Ungaria, Regatul Unit și Austria.
Provocările pentru furnizorii europeni
Furnizorii europeni speră să beneficieze de pe urma extinderii producției auto chineze. Cu toate acestea, există riscul ca firmele chineze să achiziționeze furnizori europeni, ceea ce ar putea duce la transferul de tehnologie și know-how în afara continentului. Achiziția producătorului german de roboți industriali Kuka de către grupul chinez Midea a generat deja astfel de îngrijorări în trecut.
Impactul economic al investițiilor chineze în Europa va depinde, prin urmare, de profunzimea localizării producției. Cât de multe componente vor fi fabricate pe continent, câți furnizori europeni vor fi integrați în lanțurile de aprovizionare și cât know-how va rămâne în economia europeană vor fi factorii decisivi.
Sursa: Economica
