Cârtița „Sfânta Maria” a avansat semnificativ în construirea magistralei 6 de metrou din Capitală, ajungând pe neașteptate la Gara Băneasa, după o etapă esențială în realizarea acesteia. Cu o performanță impresionantă, utilajul de foraj, antrenând alte două utilaje similare, marchează un progres considerabil în cadrul proiectului major de infrastructură pentru transportul public din București.
Progresul tehnic al excavării și dezvoltarea secțiunii sudice a magistralei 6
Conform oficialilor Metrorex, „scutul de forat a străpuns peretele stației Gara Băneasa, iar întreaga etapă este în concordanță cu planificarea de execuție”. Acest tunel, realizat în segmentul dintre stațiile Tokyo și Gara Băneasa, a ajuns acum la o lungime de peste 2.000 de metri, iar în timpul lucrărilor au fost montate aproximativ 1.334 de inele de tunel, cu ajutorul scutului de 600 de tone. Lucrările sunt considerate un succes, ținând cont de complexitatea și volumele de teren excavat și betonate.
Pentru a valorifica avansul tehnologic, un alt utilaj, cunoscut ca „Sfânta Ana”, a preluat direcția spre aceeași stație, după ce a parcurs deja peste 1,6 kilometri în subteran. Acest progres în utilizarea scuturilor de foraj confirmă ritmul accelerat al construcției, parte a unui plan bine stabilit pentru finalizarea în 2026 a unei infrastructuri moderne, menită să descongestioneze traficul din Capitală.
Stadiul realizării și dezvoltarea stațiilor terminale ale Magistralei 6
Durata și amploarea lucrărilor pot fi evaluate și în funcție de nivelul de finalizare a fiecarei stații importante din traseu. La stația Tokyo, excavațiile au depășit 50.000 de metri cubi, iar structura de rezistență a ajuns la 61% finalizare. În cazul stației Aeroport Băneasa, care beneficiază de un progress aproape remarcabil, s-au realizat deja toate cele 1787 de piloți pentru cele două accese, iar betonarea a depășit 9.300 de metri cubi, ceea ce înseamnă un progres de 79%. În plus, carcasa stației gara Băneasa și cea de pe Piața Montreal au și ele niveluri de avansatorie semnificative, cu procente de realizare de 69% și, respectiv, 66%.
Aceste cifre indică faptul că procesul de dezvoltare a infrastructurii este bine sincronizat, iar construirea unor stații de metrou moderne și funcționale devine tot mai realistă. În ciuda provocărilor legate de excavații și de complexitatea tehnică, echipele de muncă și inginerii se mențin pe drumul cel bun.
Impactul asupra transportului și a planurilor de extindere a rețelei de metrou
Odată finalizată, Magistrala 6 de metrou va lega zonele din nordul capitalei cu cele din sud, oferind o alternativă vitală pentru milioanele de bucureșteni. Principalul avantaj va fi decongestia traficului rutier extrem de aglomerat, dar și reducerea timpilor de deplasare între zonele centrale și cele periferice. Investițiile în această infrastructură se înscriu într-un efort mai amplu de modernizare a rețelei de metrou, inclusiv cu noi linii și stații, toate menite să ofere un transport în comun eficient și sustenabil.
Perspectivele pentru următorii ani sunt optimiste, cu finalizarea etapelor de construcție și inaugurarea unor stații cheie la orizontul anului 2026. În timp ce călătorii și autoritățile așteaptă cu nerăbdare utilizarea noii magistrale, echipele de construcție continuă să lucreze cu seriozitate și precizie, iar tehnologia de foraj avansată rămâne un pilon esențial în realizarea acestei viziuni pentru un București modern și conectat.
