Conform Mediafax: Locomotive noi pentru CFR Călători, blocate din cauza sistemului ETCS
Dintre cele 16 locomotive noi achiziționate de CFR Călători, cinci se află în prezent în procedură de recepție, prima unitate fiind deja predată operatorului feroviar. Cu toate acestea, există riscul ca aceste locomotive să nu poată fi utilizate pentru transportul de pasageri din cauza unor probleme legate de sistemul ETCS (European Train Control System). Asociația Pro Infrastructură a atras atenția asupra acestei situații.
Probleme cu sistemul european de control al trenurilor
Problema principală apare atunci când locomotivele întâlnesc pe traseu balizele ETCS, dispozitive montate pe calea ferată care transmit informații către echipamentele de la bordul trenului. La detectarea sistemului, locomotiva încearcă să se conecteze, însă în lipsa funcționalității acestuia, se oprește automat. Deoarece ETCS este un sistem esențial pentru siguranța feroviară, orice defecțiune sau imposibilitate de conectare determină oprirea trenului.
În momentul în care locomotivele detectează balizele, mici dispozitive amplasate între șine, ele inițiază automat o conexiune cu sistemul ETCS. Acest sistem european de control al trenurilor are rolul de a supraveghea circulația și de a interveni în caz de necesitate, prin reducerea vitezei sau chiar oprirea trenului.
Cu toate acestea, sistemul ETCS instalat pe infrastructura feroviară din România nu este complet operațional. Fiind un element de siguranță critică, locomotiva nu poate ignora lipsa comunicării cu echipamentele de la sol și este obligată să își întrerupă mersul.
Investiții europene, fără utilizare concretă
Pe rețeaua CFR au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene începând cu anul 2010 pentru implementarea sistemelor ETCS. Cu toate acestea, sistemul nu este utilizat în prezent pentru circulația trenurilor.
Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost chiar demontate, deoarece sistemul urmează să fie modernizat de la nivelul 1 la nivelul 2, în cadrul unui contract semnat cu Hitachi. Nivelul 1 se bazează preponderent pe balizele de pe șine, în timp ce nivelul 2 permite o comunicare continuă prin radio. Este de menționat că ETCS nivel 1 nu a fost niciodată utilizat efectiv pe această rută.
Situația diferită pe alte tronsoane
Situația este însă diferită pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde există instalații ETCS nivel 2, realizate tot cu fonduri europene. Comisia Europeană impune ca trenurile să circule utilizând sistemul de semnalizare din cabină, în locul sistemelor clasice bazate pe semnalele vizuale de pe marginea liniei.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. A fost acceptată o soluție tehnică prin care echipamentul ETCS ar trebui să treacă automat și selectiv în modul PZB, sistemul de siguranță utilizat în prezent în rețeaua feroviară. Din păcate, această tranziție automată nu funcționează pe rețeaua CFR. Pentru trenurile Alstom Coradia și trenurile electrice de la producătorul polonez PESA, achizițiile au inclus echipamente PZB separate.
Beneficiile ETCS pentru pasageri
Asociația Pro Infrastructură solicită punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene. Implementarea completă a sistemului ETCS ar putea aduce beneficii semnificative pentru transportul de pasageri.
ETCS permite intervenția automată în cazul apropierii de un semnal roșu, oprind trenul înainte de a-l depăși. De asemenea, sistemul controlează respectarea limitelor de viteză, reducând automat viteza trenului când este necesar.
Mai mult, sistemul ar permite trenurilor InterCity să circule cu viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura tehnică permite acest lucru. În prezent, acestea sunt limitate la 150 km/h, din cauza faptului că frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele tehnice pentru viteza mai mare.
Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate, deoarece sistemul urmează să fie modernizat.
Sursa: Mediafax
