Conform Stiripesurse.ro: Locomotivele Alstom Traxx, achiziționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) pentru CFR Călători într-un contract de aproximativ 90 de milioane de euro, riscă să nu poată intra în circulație cu trenuri de pasageri din cauza problemelor tehnice legate de sistemul european ETCS. Din cele 16 locomotive noi, cinci se află în procedura de recepție, iar prima a fost deja predată operatorului feroviar.
Locomotivele detectează ETCS, dar sistemul nu funcționează
Problema specifică apare atunci când locomotivele detectează pe traseu balizele ETCS. Aceste dispozitive, instalate pe calea ferată, transmit informații către echipamentele de la bordul trenului. Locomotiva recunoaște prezența sistemului și încearcă să stabilească o conexiune, însă, din cauza faptului că sistemul nu funcționează, locomotiva se oprește. Sistemul ETCS este un sistem de siguranță feroviară, iar locomotiva nu are posibilitatea de a ignora lipsa comunicării cu echipamentele de la sol.
ETCS (European Train Control System) este un sistem de supraveghere și control al traficului feroviar, conceput pentru a îmbunătăți siguranța și eficiența. Rolul său principal este de a preveni coliziunile și de a gestiona viteza trenurilor, putând interveni automat prin reducerea vitezei sau chiar oprirea acestora.
Pe rețeaua feroviară din România au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene începând cu anul 2010 pentru instalarea sistemelor ETCS. Cu toate acestea, în prezent, aceste sisteme nu sunt utilizate efectiv pentru circulația trenurilor. Un exemplu concret este ruta București – Constanța, unde balizele ETCS au fost demontate. Motivul invocat este modernizarea sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract încheiat cu compania Hitachi. Nivelul 1 se bazează în principal pe balizele de pe șină, în timp ce nivelul 2 permite transmiterea continuă a datelor prin comunicații radio. De menționat că ETCS nivel 1 nu a fost niciodată implementat pe această rută.
De ce soluția nu poate fi aplicată pe toate tronsoanele
Situația este complicată și pe tronsoanele feroviare unde sunt instalate deja sisteme ETCS nivel 2, realizate tot din fonduri europene. Pe rutele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, soluțiile tehnice pentru noile locomotive Alstom nu pot fi aplicate.
Comisia Europeană promovează utilizarea sistemelor de semnalizare în cabină, în locul semnalelor clasice de pe șină. În cazul achiziției locomotivelor Alstom Traxx, ARF nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. S-a acceptat o soluție care presupune ca echipamentul ETCS să comute automat și selectiv pe modul PZB, sistemul de siguranță utilizat în prezent în rețeaua CFR. Această funcționalitate automată de comutare nu funcționează însă pe rețeaua feroviară națională. Pentru alte tipuri de trenuri, precum Alstom Coradia sau cele produse de PESA, achizițiile au prevăzut echipamente PZB separate, care funcționează corect.
Asociația Pro Infrastructură, o organizație activă în monitorizarea proiectelor de infrastructură de transport din România, solicită punerea în funcțiune de urgență a sistemelor ETCS deja instalate și plătite cu fonduri europene. Implementarea corectă a ETCS ar permite creșterea vitezei trenurilor InterCity până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura o permite. În prezent, acestea circulă cu o viteză maximă de 150 km/h, frânele vagoanelor nefiind conforme cu cerințele pentru viteza superioară.
Sursa: Stiripesurse.ro
