Conform Libertatea: Criza apei pe Rin, principala arteră navigabilă a Germaniei, declanșează probleme economice majore pentru industria țării. Reducerea drastică a nivelului apei afectează transportul a peste 80% din traficul fluvial german, punând presiune pe companii deja în proces de redresare.
Anual, prin Rin sunt transportate aproximativ 285 de milioane de tone de mărfuri esențiale, de la combustibili și minereuri, până la produse chimice și cereale, aprovizionând centre industriale vitale precum regiunea Ruhr, zona Rin-Main și complexul chimic de la Ludwigshafen.
Blocaj în porturi și tarife record pentru transport
Efectele secetei se resimt deja în cifre alarmante. Portul Duisburg se confruntă cu o reducere drastică a capacităților de încărcare ale navelor, ajungând la o treime din nivelul obișnuit. Operatorii sunt forțați să suplimenteze escalele cu peste 50% și să mute mărfuri pe nave mai mici, trenuri sau camioane.
Barjele cisternă, în special în sectorul petrolier, pot fi încărcate acum la o capacitate minimă de 300-400 de tone. Această fragmentare a transportului a condus la o creștere explozivă a tarifelor. Prețul transportului de produse petroliere între zona Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen și sudul Germaniei a atins un maxim istoric de 200 de euro pe tonă, depășind precedentul record de 130 de euro din august 2022.
Guvernul federal german caută soluții de urgență. Ministrul Transporturilor, Steffen Bilger, a convocat o ședință de criză cu reprezentanți ai industriei, armatori și autorități portuare. În paralel, oficialii din Renania-Palatinat cer accelerarea proiectului de dragare a Rinului Mijlociu, pentru a menține șenalul navigabil funcțional chiar și în perioadele de secetă.
Gigantul chimic BASF și marii producători, afectați direct
Marile corporații germane se confruntă cu întârzieri semnificative și costuri operaționale uriașe din cauza secetei de pe Rin. Combinatul BASF își menține producția cu greu, utilizând barje speciale cu pescaj mic. Producătorul de materiale chimice Covestro avertizează că livrările și procesele de fabricație sunt deja perturbate, având în vedere că peste 70% din materiile prime circulă pe Rin.
Companii precum Lanxess raportează blocaje severe la încărcarea și descărcarea navelor, în timp ce producătorul de substanțe chimice Evonik a început să-și reducă activitatea la complexul din Marl din cauza deficitului de materii prime. Producătorul de oțel Thyssenkrupp a fost nevoit să-și înlocuiască flota fluvială obișnuită cu ambarcațiuni de dimensiuni mai mici. Rafinăria Shell încearcă să devieze fluxurile de combustibil către calea ferată, autocamioane și conducte, utilizând la maximum rezervele de stocare.
Trecerea transportului de pe apă pe uscat întâmpină însă obstacole majore de infrastructură. Sectorul de transport rutier se confruntă cu o lipsă cronică de șoferi, iar rețeaua feroviară a DB Cargo operează deja la limita capacității.
Val de scumpiri la benzinării și în supermarketuri
Impactul acestei crize logistice se va resimți direct în buzunarele consumatorilor din întreaga Europă. Experții financiari anticipează că scumpirea transportului de marfă va genera noi creșteri de prețuri la carburanți, urmând ca valul de scumpiri să ajungă rapid și la rafturile supermarketurilor. Analiștii băncii ING reamintesc că un episod similar de secetă în 2018 a redus creșterea economică a Germaniei cu 0,3 puncte procentuale. Având în vedere că nivelul apei din Rin a atins un minim istoric, impactul economic din acest an ar putea fi semnificativ mai dur.
Singura veste pozitivă vine de la Ministerul Afacerilor Economice din Germania, care asigură că, pentru moment, nu există riscul unei crize energetice, centralele electrice de pe traseul fluviului dispunând de rezerve suficiente de cărbune.
Sursa: Libertatea
