Conform Ziarul Financiar: Doar unul din zece pasageri care tranzitează Aeroportul Internațional Henri Coandă București – Otopeni alege conexiunea feroviară spre Gara de Nord din Capitală. Această linie, o investiție de 120 de milioane de euro, considerată esențială pentru fluidizarea traficului aeroportuar, se apropie în acest an de un trafic de aproape 2 milioane de călători, însă procentul celor care optează pentru tren rămâne sub așteptări.
Subutilizarea unei investiții majore
Linia feroviară București Nord – Aeroport Henri Coandă, inaugurată cu promisiunea de a oferi o alternativă rapidă și eficientă la transportul rutier, se confruntă cu o adopție modestă din partea pasagerilor. În ciuda modernizărilor și a frecvenței relativ bune a trenurilor, studiile de trafic indică o preferință constantă a călătorilor pentru alte mijloace de transport, precum taxiurile sau serviciile de ride-sharing.
Această situație ridică semne de întrebare cu privire la strategiile de promovare și la percepția publică a serviciului feroviar. Deși investiția a fost substanțială, nu pare să fi reușit să convingă majoritatea pasagerilor că este opțiunea cea mai convenabilă sau cea mai potrivită nevoilor lor. Factori precum durata totală a călătoriei, inclusiv accesul la stația de tren și deplasarea ulterioară în oraș, precum și confortul perceput, ar putea juca un rol important în această decizie.
Factori care influențează alegerea pasagerilor
Experții în transporturi sugerează că o combinație de factori poate contribui la subutilizarea liniei feroviare. Timpul total de parcurs, de la ieșirea din aeroport până la destinația finală în București, poate fi perceput ca fiind mai lung în comparație cu un transfer direct cu mașina, mai ales în afara orelor de vârf. De asemenea, lipsa unei integrări complete cu sistemul de transport public din București, precum și posibilele întârzieri ale trenurilor, ar putea descuraja utilizatorii.
Pe de altă parte, liniile de autobuz și rețeaua de metrou, deși uneori mai puțin directe, sunt adesea percepute ca fiind mai accesibile sau mai bine integrate în planurile de călătorie ale locuitorilor din București. Nevoia de a face conexiuni suplimentare odată ajunși în Gara de Nord poate fi un alt impediment.
Perspective și strategii de creștere a traficului
Pentru a crește procentul pasagerilor care utilizează trenul, este necesară o analiză aprofundată a nevoilor și a comportamentului călătorilor. Promovarea activă a beneficiilor liniei feroviare, precum sustenabilitatea și evitarea traficului rutier, ar putea fi un prim pas. De asemenea, îmbunătățirea conectivității între Gara de Nord și alte puncte de interes din oraș, prin extinderea rețelei de transport public sau prin facilitarea accesului la servicii de micro-mobilitate, ar putea spori atractivitatea conexiunii.
Autoritățile ar putea lua în considerare și oferirea de pachete integrate care să includă biletul de avion și transportul feroviar, precum și campanii de informare țintite către pasagerii aeroportuari. În același timp, o monitorizare continuă a performanței și a feedback-ului din partea utilizatorilor este esențială pentru a identifica rapid problemele și a implementa soluții.
În acest an, linia feroviară spre Aeroportul Otopeni este proiectată să atingă un volum de trafic de aproximativ 2 milioane de pasageri, un indicator al importanței sale, dar care subliniază și potențialul neexploatat în ceea ce privește segmentul utilizatorilor de tren.
Sursa: Ziarul Financiar
