Conform Buletin.de: Licitație pentru modernizarea Gării de Nord, anulată din lipsă de fonduri
O licitație esențială pentru proiectul de modernizare a Gării de Nord din București a fost anulată din cauza lipsei fondurilor necesare. Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a solicitat o suplimentare bugetară de 43% de la Ministerul Transporturilor, dar cererea a fost respinsă, conform informațiilor publicate de Club Feroviar. Decizia vine cu doar câteva zile înainte de expirarea termenului de evaluare a ofertelor depuse pentru consultanța aferentă modernizării.
La licitația vizată și-au depus ofertele cinci firme sau asocieri de firme. Procesul de atribuire a fost inițiat, însă, sub incidența unei clauze suspensive referitoare la finanțare, ceea ce înseamnă că participanții erau conștienți de posibilitatea ca fondurile să nu fie disponibile. CFR a cerut o majorare de 41 de milioane de lei, dublând practic suma necesară în doar câteva luni, între iulie și noiembrie anul curent.
Ministerul Transporturilor a comunicat că, în prezent, nu dispune de fondurile necesare pentru a acorda suplimentarea solicitată. Deși autorizația de construire pentru prima fază a modernizării a fost deja emisă, ordinul de începere nu poate fi dat încă, deoarece suplimentarea bugetară pentru lucrări nu a fost aprobată.
Faza I a modernizării nu poate demara din cauza problemelor financiare
Proiectul de modernizare a Gării de Nord este unul complex, împărțit în trei etape. Prima fază, pentru care acum se blochează demararea lucrărilor, vizează consolidarea clădirii, reabilitarea fațadelor, modernizarea instalațiilor și finisajelor spațiilor publice. Celelalte două faze includ lucrări la linii, peroane, copertine și la un nou corp al gării, plus parcarea.
Până în prezent, doar lucrările pentru Faza I au fost atribuite, contractul având o durată de execuție de 63 de luni, începând din februarie 2024 și urmând să se încheie în iunie 2029. Această etapă include atât proiectarea, cât și execuția lucrărilor de consolidare structurală și modernizare funcțională a Corpului B al gării. CFR SA explică durata îndelungată a lucrărilor prin „complexitatea ridicată a intervențiilor necesare asupra unei construcții clasate ca monument istoric”, care va funcționa în același timp ca punct central pentru transportul public.
Pe durata desfășurării lucrărilor, traficul feroviar nu va fi suspendat integral, ci vor fi implementate adaptări temporare pentru a asigura continuitatea activității feroviare. Într-un raport anterior, Club Feroviar a menționat probleme legate de unul dintre constructorii implicați în modernizarea Gării de Nord. Firma GDO MOV Impex a primit certificate de neîndeplinire a obligațiilor contractuale pentru un proiect similar în Gara Câmpia Turzii, înregistrând întârzieri semnificative și penalități.
Arhitecții solicită un concurs internațional de soluții
La începutul anului 2026, Ordinul Arhitecților din România (OAR) a solicitat organizarea unui concurs internațional de soluții de arhitectură pentru modernizarea Gării de Nord. Arhitecții consideră că un astfel de proiect ar trebui realizat printr-un proces „profesional, competitiv și transparent”, în conformitate cu practicile europene și legislația actuală privind achizițiile publice.
Demersul OAR a venit în contextul apariției în spațiul public a unor imagini și informații legate de reabilitarea gării, realizate în afara unui cadru transparent. Arhitecții au subliniat importanța unui concurs internațional pentru a asigura calitatea, sustenabilitatea și integrarea urbană a proiectului. De asemenea, aceștia au cerut includerea OAR în toate etapele pregătitoare ale concursului, conform rolului său legal de organizator și de garant al competențelor necesare.
Acest articol se bazează pe informații obținute de la Club Feroviar.
Sursa: Buletin.de
