Criza logistică de la STB amenință suspendarea serviciului de transport public în Capitală
Situația de la Societatea de Transport București (STB) a ajuns într-un punct critic, iar oficialii avertizează că, dacă criza actuală de lichidități și piese nu va fi soluționată, riscă să afecteze grav rețeaua de transport public din Capitală. În timp ce în mod obișnuit grevele sau blocajele politice pot fi depășite rapid, actualul colaps tehnic al STB dezvăluie o problemă profundă, cu efecte de durată.
De ce sistemul de transport stă pe butuci
Cauza principală a deteriorării parcului auto nu este doar lipsa banilor, ci și incapacitatea de a asigura componenta esențială a mentenanței. În lipsa pieselor de schimb, adBlue sau lubrifianți, autobuzele devin practic inutilizabile. O situație similară cu oprirea oricărei mașini din trafic, dar în cazul unui număr de sute de autobuze, echivalentul unui dezastru logistic. Conducerea STB, susținută de primarul general Ciprian Ciucu, explică faptul că vehiculele nu pot fi readuse în circulație fără resursele de bază, care nu pot fi obținute instantaneu.
Fluxul de piese, necesare pentru mentenanță și funcționarea sistemului, a fost sistat de către furnizori din cauza datoriilor acumulate. Relațiile de credite au fost cesionate recuperatorilor, iar companiile nu mai sunt dispuse să livreze marfa fără garanții financiare solide sau plăți în avans. În plus, procedurile birocratice de deblocare a conturilor și refacere a stocurilor vor dura săptămâni sau chiar luni, iar chiar și în cazul unor vireze rapide de fonduri din partea Primăriei, livrarea fizică a pieselor și repararea vehiculelor implică timp considerabil.
Un efect de domino care pun în pericol funcționarea
Autobuzele diesel, precum Otokar sau Mercedes, sunt dependențe directe de componente specifice pentru funcționare. Fără AdBlue, soluția esențială pentru reducerea emisiilor, aceste vehicule devin inutilizabile, iar oprirea temporară în depou poate duce rapid la descărcarea bateriilor și deteriorarea sistemelor pneumatice, componente cruciale pentru siguranța în trafic. Situația se înrăutățește odată cu ieșirea din garanție a autobuzelor turcești Otokar, care necesită piese originale, dificil de obținut în condițiile actuale.
Pentru majoritatea bucureștenilor, revenirea la capacitatea normală de transport pare aproape imposibilă pe termen scurt. Reparațiile și înlocuirea pieselor necesită timp, iar în această perioadă, se prefigurează o continuare a aglomerației în puținele autobuze încă funcționale, ceea ce accentuează frustrarea și nemulțumirea publicului.
Specula și prețurile exagerate drept noua problemă
Pe lângă obstacolele tehnice, existența unei noi amenințări: prețurile nepotrivite și practicile de speculă ale unor furnizori de piese. În condițiile în care livrările sunt în impas, aceștia ar putea practica tarife exagerate, profitând de vulnerabilitatea companiei. În cazul unui protest clasic, negocierile salariale și condițiile de muncă sunt principalele teme, însă în situația de criză tehnică, însăși capacitatea de a funcționa a STB este grav afectată, iar negocierile devin un simplu joc de putere.
Facturi uriașe și perspectivele unei crize financiare
Impactul economic pentru bucureșteni se resimte deja, iar acesta va crește exponential dacă situația continuă nesoluționată. Consiliul General al Municipiului București anunță deja o majorare semnificativă a tarifelor de transport, menită să acopere pierderile. Începând cu anul viitor, un bilet de 90 de minute va ajunge la cinci lei, o creștere de 66%, iar abonamentul de 24 de ore va costa 14 lei. În mod evident, această măsură, explicată oficial prin “sustenabilitatea financiară”, ascunde, de fapt, eșecul gestionării eficiente a companiei publice.
Primarul Ciprian Ciucu a justificat această decizie prin costurile operationale în creștere, dar realitatea arată că flota nouă, care trebuia să reducă cheltuielile, nu a avut impactul scontat. În plus, salariile directorilor, uneori record, și lipsa de control asupra achizițiilor contribuie la situația de acum.
Politica și corupția, factori de răsturnare a reformelor
De vină nu sunt doar problemele financiare sau de management, ci și interesele politice care au transformat compania în bastion al nepotismului și corupției. Surse apropiate spun că angajările în vederea achizițiilor și gestionarea resurselor publice sunt făcute adesea pe criterii de rudenie și loialitate politică. În plus, controalele și auditul fiscal sunt evitate sau tergiversate, iar furturile de motorină și alte resurse în depouri au devenit, din păcate, regulă.
Un recent audit a scos la iveală un jaf sistematic, iar fostul director a recunoscut că, dacă autobuzele și tramvaiele noi ar fi fost utilizate corect, cheltuelile ar fi fost mult mai reduse. În schimb, pierderile se acumulează, iar conducerile par a fi mai interesate de menținerea status quo-ului decât de reforme reale.
O perspectivă sumbră, dar nu irevocabilă
Situatia actuală ridică semne de întrebare asupra viitorului serviciului de transport în Capitală. Insolvența, dacă va fi declarată, ar însemna nu doar pierderea fondurilor europene, dar și sfârșitul unui model de management ce s-a bazat pe nepotism și risipă. În timp ce orașul se confruntă cu un blocaj fără precedent, instabilitatea continuă, iar bucureștenii sunt cei mai afectați de toate acestea, fiind condamnați să plătească pentru greșelile făcute în ultimii ani.
Ce va urma, rămâne de văzut. În timp ce oficialii caută soluții de moment, singurul lucru sigur este că pentru bucureșteni, lipsa unui serviciu de calitate înseamnă un cost tot mai mare, atât în buzunar, cât și în răbdare.
