Dacia pășește cu încredere în epoca electrică, dar nu renunță încă la modelul de accesibilitate care i-a cimentat poziția în preferințele consumatorilor din segmentul low-cost. În timp ce lansarea noului său model electric de segment A, dezvoltat pe platforma viitoarei generații Renault Twingo, este programată pentru 2026, marca trece în același timp și printr-o strategie curajoasă de continuitate pentru modelul Spring. Chiar dacă, din punct de vedere tehnologic și de piață, decizia pare inedită, oficialii Dacia consideră că diferențele dintre cele două modele justifică disponibilitatea lor simultană, cel puțin pentru următorul an.
### Dacia Spring și planurile de susținere a accesului la electric
De mai bine de trei ani pe piață, Dacia Spring s-a impus rapid drept varianta electrică preferată pentru clienții ce caută un vehicul compact, ieftin și fiabil. În ciuda lansării unui model nou în segmentul A, marca nu intenționează să retragă Spring de pe piață. Dimpotrivă, reprezentanții companiei afirmă că Spring va rămâne în gama Dacia cel puțin pentru încă un an, fiind considerat încă o soluție viabilă pentru consumatorii cu bugete limitate sau pentru piețele unde sprijinul guvernamental pentru mașinile electrice este în continuare ridicat. “Cele două vehicule vor fi disponibile simultan cel puțin un an”, precizează oficialii, indicând o strategie de poziționare clară și diferențiată pentru ambele modele.
Prețul de start pentru noul model electric, cel mai probabil mai mare decât Spring, va fi sub 18.000 de euro, dar va oferi un design mai modern, inspirat de SUV-urile din gamă, și o dimensiune mai generoasă, de circa 3,8 metri lungime. Astfel, Dacia își propune să răspundă cererii pentru un model electric cu o prezență mai impunătoare și un comportament rutier mai solid, menținând în același timp accesibilitatea caracteristică mărcii.
### Spring, actualizarea pentru a rămâne competitivă
Chiar dacă pare să fi împlinit deja vârsta carierei sale pe piață, Spring continuă să beneficieze de actualizări semnificative pentru a-și păstra atractivitatea. Versiunea de top acum oferă 101 cai putere, iar optimizările efectuate la viteza de încărcare și suspensie au făcut modelul mai practic și mai prêt pentru zilele noastre. Această abordare reflectă strategia Dacia de a păstra în gamă un model care, deși trebuie să facă față noilor competitori și a unei piețe în continuă schimbare, trebuie să păstreze avantajele cheie precum prețul și costurile reduse de exploatare.
### Noul model de clasă C și planurile pentru viitor
În același timp, marca pregătește o întoarcere în segmentul compact de clasa C, unde va introduce un nou hatchback cu influențe de crossover. Acest model, aflat momentan în faza de testare sub camuflaj, va fi construit pe o platformă extinsă a modularului CMF-B, și se estimează că va fi disponibil în jurul a 4,4-4,5 metri lungime. Cu un design ce va pune accent pe dinamism, și o gardă la sol mai joasă decât a camionetelor Duster sau Bigster, noul vehicul va combina elemente de hatchback și crossover, adaptat pentru piața europeană în care preferința pentru modele versatile și practice crește constant.
Propulsia va fi subtil adaptată pentru a satisface cerințele eficiente și ecologice, cu motorizări turbo de 1,2 litri, versiuni mild-hybrid pe 48V și combinația high-tech de sistem full-hybrid de 1,8 litri și 155 CP, vârful de gamă. Producția va avea loc în România, la uzina Dacia, probabil în 2027, urmând să fie un element esențial în strategia de creștere a volumului general de producție a companiei.
Pentru Dacia, acest expansion nu reprezintă doar o diversificare a gamei, ci și o oportunitate de a-și reafirma poziția pe piața auto, într-o accepțiune tot mai electricizată și competitivă. În contextul în care în industrie se conturează tranziții majore spre tehnologii sustenabile, marca românească pare pregătită să își păstreze rolul de jucător relevant, adaptându-se la noile cerințe și continuând să ofere soluții eficiente pentru orice segment de clientelă.
