Conform Playtech.ro: Culisele și etrierul, puncte nevralgice pentru frânarea corectă la Dacia Logan
Sistemul de frânare al oricărei mașini este vital pentru siguranța rutieră, iar la modelele Dacia Logan, anumite componente necesită o atenție sporită pentru a preveni uzura neuniformă și potențiale defectări. Culisele și etrierul sunt printre primele elemente care trebuie verificate la apariția unor semne de funcționare defectuoasă.
Dacă etrierul flotant, prezent pe multe configurații de Logan, nu se mai poate deplasa corespunzător pe culise, forța de frânare nu mai este distribuită uniform. Un ghidaj gripat, ruginit sau lipsit de lubrifiere poate duce la o presiune mult mai mare pe una dintre plăcuțele de frână, rezultând o uzură inegală vizibilă în doar câțiva kilometri.nnDeteriorarea burdufurilor culiselor permite pătrunderea apei și a impurităților, accelerând coroziunea. În astfel de cazuri, o simplă ungere nu este suficientă; curățarea și inspecția atentă a culisei devin necesare. Dacă suprafața prezintă deteriorări, înlocuirea culisei sau chiar a întregului ansamblu ar putea fi soluția.
Pistonul etrierului, un alt suspect în cazul uzurii anormale
Pe lângă culise, pistonul etrierului reprezintă un alt element critic. Dacă acesta nu revine complet după fiecare frânare, plăcuța interioară poate rămâne în contact permanent cu discul. Această situație se poate manifesta prin supraîncălzirea roții respective comparativ cu cea opusă, mașina putând trage ușor într-o parte, iar pe drumuri mai lungi se poate degaja un miros specific de material de fricțiune supraîncălzit.
Ignorarea acestor semne poate duce la probleme mai grave, precum afectarea discului, a lichidului de frână și chiar a rulmentului roții. Un etrier care începe să se blocheze poate escalada de la o uzură inegală la o frână care rămâne aplicată constant.
Montajul incorect al plăcuțelor, cauză a problemelor de frânare
Chiar și cu etrierul și culisele în stare bună, modul în care sunt montate plăcuțele poate genera probleme. Rugina și depunerile acumulate pe suprafețele de sprijin ale suporturilor pot reduce jocul necesar, făcând ca o plăcuță nouă să fie montată strâns și să rămână blocată după câteva utilizări ale frânei.
O situație similară apare și în cazul utilizării plăcuțelor cu dimensiuni nepotrivite sau a accesoriilor de montaj deformate. Șlefuirea excesivă a materialului metalic pentru a forța intrarea plăcuței în suport nu este o soluție recomandată; cauza reală a blocajului trebuie identificată și remediată.
La înlocuirea plăcuțelor, o verificare a stării discului de frână este esențială. Un disc puternic corodat, cu margini proeminente sau cu suprafața deteriorată poate contribui la uzura neuniformă și la o eficiență redusă a frânării. În cazul unei diferențe mari de uzură între roțile unei axe, se recomandă compararea atentă a etrierelor, culiselor și stării discurilor pe ambele părți.
Discurile de frână uzate sau corodate pot necesita înlocuire, iar verificarea periodică a sistemului de frânare la fiecare 15.000-20.000 de kilometri poate preveni defecțiuni costisitoare.
Sursa: Playtech.ro
