Conform Gândul: Producătorii auto Dacia și Ford Otosan se confruntă cu un risc major în ceea ce privește reluarea completă a activității, fiind direct dependenți de deciziile Transelectrica privind limitarea consumului de energie electrică. O singură seară de restricții ar putea costa acești giganți din industria auto suma de 12 milioane de euro, conform informațiilor publicate de ZF.ro. Această situație apare într-un moment critic, când sistemul energetic național traversează cea mai severă criză din ultimele decenii.
Dependența de sistemul energetic național
România a demarat deja procedurile de oprire a Unității 2 de la centrala nucleară Cernavodă, un demers ce va duce la o scădere de 10% a producției naționale de energie. În paralel, Ministerul Energiei ia în considerare implementarea unor măsuri de limitare a consumului pentru marii consumatori industriali, în special între orele 19:00 și 23:00, deși această măsură este considerată a fi ultimă soluție.
Conform normativelor Transelectrica privind limitarea consumului pe tranșe, industria auto, alături de metalurgie și siderurgie, se află în primele două categorii de priorități. Acest lucru înseamnă că uzinele de producție auto ar putea fi oprite înaintea complexelor comerciale, care sunt plasate în tranșa a patra.
Uzina Dacia de la Mioveni produce zilnic aproximativ 1.400 de mașini, în timp ce uzina Ford de la Craiova scoate de pe linia de producție circa 1.300 de vehicule. Valoarea de piață a acestor producții zilnice se ridică la aproximativ 70 de milioane de euro. O restricție de consum pe o durată de patru ore ar afecta producția a 450 de vehicule, generând pierderi de circa 12 milioane de euro în doar o seară. În perioada 19-25 august, cât timp uzina de la Mioveni este programată pentru lucrări de întreținere, doar uzina de la Craiova ar fi vizată de potențiale limitări.
Strategii și provocări ale industriei auto
Alte companii din sectorul industrial au început deja să ia măsuri. Donalam, o filială a grupului AFV Beltrame, și-a reproiectat producția la laminorul din Călărași și a oprit activitatea combinatului de la Târgoviște, rezultând o reducere a consumului de 8 MW. Reprezentanții Bosch au declarat că, deocamdată, reușesc să asigure funcționarea fabricilor din România, refuzând însă să ofere cifre specifice din motive de concurență.
În urmă cu o săptămână, șeful Renault Group a subliniat importanța lansărilor programate pentru a doua jumătate a anului, în special cele legate de gama Dacia, care vizează extinderea modelelor electrificate și hibride. Printre acestea se numără noul Sandero hibrid, prezentat ca un motor puternic pentru vânzări, și noul vehicul electric Spring.
Prioritățile strategice pentru operațiunile din România
În cadrul unei vizite recente în România, Francois Provost, șeful Renault Group, a definit trei direcții strategice clare pentru operațiunile locale: creșterea competitivității uzinei de la Mioveni, accelerarea transformării centrului de inginerie (RTR) pentru livrarea noii generații Dacia Sandero în doi ani, și restabilirea impulsului comercial prin politici auto ce susțin producția locală.
Provost a evidențiat că întreaga industrie auto europeană se confruntă în continuare cu provocări semnificative. Piața auto din Europa nu a revenit încă la nivelurile pre-pandemie, iar reglementările tot mai stricte și accelerarea electrificării pun presiune asupra accesibilității vehiculelor.
Sursa: Gândul
