Primarul Ciprian Ciucu face pași pe terenul critic al Societății de Transport București, într-un moment în care condițiile din subteranele acestei companii publice rămân o problemă insurmontabilă. Vizita neașteptată la autobaza Floreasca a scos la iveală situația dramatică a infrastructurii și a resurselor umane, punând accent pe lipsa de investiții de mult timp, dar și pe decizii administrative controversate. În timp ce autobuzele cu funcționare precară sunt reparate de muncitori în frig, cu piese improvizate, situația managementului și a finanțelor rămâne tot mai incertă, alimentând critici dure asupra conducerii societății care deservește zilnic milioane de bucureșteni.
Condții inumane pentru angajați și deficiențe de infrastructură
Primarul a vizitat autobaza Floreasca pentru a enunța pe viu problemele acute cu care se confruntă angajații în repararea autobuzelor vechi și uzate, lăsate în paragină de ani de zile. La finalul vizitei, declarând într-o transmisiune live: „În fiecare zi, angajații pot fi văzuți cum canibalizează autobuze pentru piese, pentru că nu mai există stocuri de piese de schimb. În plus, clădirea în care activează este extrem de veche și neîngrijită, iar stațiile IPT lipsesc complet.” O situație care contrastează cu situația bună de pe alte șantiere administraționale, în timp ce autobuzele trec dintr-o defectare în alta, afectând grav serviciul public de transport.
Lipsa investițiilor a fost evidentă și în condițiile de muncă, dar și în condițiile financiare ale angajaților, manutenanțitori și mecanici. „Un mecanic câștigă în jur de 4000-5000 de lei net, dar, din cauza lipsei de stimulente sau de oportunități, oamenii nu mai sunt dornici să lucreze în condițiile actuale.” În aceste condiții, forța de muncă tot mai redusă și lipsa de personal calificat devin obstacole serioase în îmbunătățirea calității serviciului public.
Decizii politice și management defectuos la conducerea STB
Un alt punct discutat de primar a fost ceea ce el numește managementul defectuos, dar și deciziile politice legate de conducerea companiei. Ciprian Ciucu s-a plâns că, înainte de alegeri, s-au făcut demersuri pentru angajarea unor membri în Consiliul de Administrație în mod intenționat pentru a proteja anumite interese. „Aceste proceduri au fost demarate tocmai pentru a ‘pune la adăpost’ anumite persoane și pentru a împiedica un control efectiv al noului primar asupra echipei de conducere,” a declarat el.
Unul dintre cele mai importante aspecte ale criticilor vizează refuzul unui audit extern promis în luarea deciziilor politice. Deși primarul a dorit să evalueze în detaliu modul în care se gestionează fondurile, proiectul de hotărâre pentru autorizarea serviciilor de audit a fost respins în Consiliul General, în ciuda vehementelor de a afla adevărul despre datoriile și cheltuielile companiilor municipale. „Am vrut să fac un audit ca să văd și eu unde se duc banii și care este ordinea în care se prioritizează fondurile în STB. Mi-a fost refuzat de către Consiliu, în special de PSD,” spusese el recent, exprimându-și dezamăgirea.
Contextul politic și legăturile de familie în conducerea societății
Pe fundalul acestor probleme, întrebări privind legitimitatea modului în care sunt recrutați și validați membrii conducerii societății publice își fac loc. La începutul anului, informații apărute în presă au relevat legături de familie ce implică nume-cheie, precum cel al directorului general, Andrei Dinculescu-Bighea, acuzat că și-ar fi numit fratele pe funcții importante în companie. În plus, se vorbește despre angajări în cadrul departamentului de achiziții, unde și fratele viceprimarului PSD, Adrian Vighenciu, figurează ca angajat.
Astfel, controversele legate de transparență și integritate în managementul societății sunt din ce în ce mai presante. În lipsa unui control real și a unui management clar, bucureștenii se confruntă cu o flotă tot mai veche, fără o perspectivă clară de înnoire și modernizare. În timp ce, din partea autorităților locale, se fac pași sporadici pentru identificarea soluțiilor, răspunsurile politice și financiare rămân departe de a asigura un transport public sigur și eficient pentru capitala României.
Viitorul acestei companii depinde acum nu doar de decizii administrative, ci și de voința politică de a pune în centrul atenției interesele cetățenilor, în loc de interesele de partid sau de grup. Întrebarea rămâne dacă administrația va reuși să schimbe în mod real fața unui sistem controversat, sau dacă situația se va agrava în continuare, adâncindu-se în probleme structurale și de corupție.
