Conform Libertatea: Locomotivele noi Alstom Traxx, achiziționate recent de România, sunt oprite pe șine din cauza sistemului european de semnalizare ETCS, care nu funcționează corespunzător pe rețeaua feroviară națională. Cinci dintre aceste locomotive se află în procedură de recepție, iar una, denumită LE 001, a fost deja predată către CFR Călători. Cu toate acestea, există posibilitatea ca acestea să nu fie folosite în transportul de pasageri în viitorul apropiat.
Sistemul ETCS (European Train Control System) este un sistem modern de semnalizare și control automat al vitezei trenurilor, implementat pe calea ferată din România cu fonduri europene. Problema majoră, conform Asociației Pro Infrastructură, este că acest sistem a fost lăsat nefuncțional de către compania CFR.
ETCS, un sistem blocant din cauza nefuncționalității
Reprezentanții ONG-ului Asociația Pro Infrastructură au subliniat, luni, 10 august, că locomotivele „ultra-moderne” sunt oprite de „instalațiile ultra-moderne de semnalizare (ETCS) care nu funcționează nicăieri pe rețeaua CFR”. Această situație survine în ciuda investițiilor de sute de milioane de euro din bani europeni, demarate începând cu anul 2010. Lipsa de interes manifestată de CFR față de ETCS, perceput ca un sistem „impus de Bruxelles”, începe să își arate acum consecințele negative.
Din punct de vedere tehnic, noile locomotive sunt dotate cu un sistem care detectează prezența „balizelor” ETCS de pe linie. Imediat ce locomotiva încearcă să se conecteze cu sistemul ETCS, dacă acesta nu funcționează, sistemul de siguranță feroviară declanșează oprirea automată a trenului. Asociația Pro Infrastructură a semnalat chiar o improvizație realizată pe ruta București-Constanța. Balizele ETCS au fost demontate sub pretextul unei „actualizări” de la ETCS nivel 1 la ETCS nivel 2, un contract semnat cu Hitachi. În realitate, nivelul 1 nu a fost niciodată utilizat.
ARF, acuzată de lipsă de interes pentru siguranța feroviară
Asociația mai informează că pe tronsoanele unde este instalat ETCS nivel 2, precum Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, plătite tot din bani europeni, demontarea balizelor nu reprezintă o soluție fezabilă. Dimpotrivă, Comisia Europeană își dorește să vadă trenuri circulând cu acest sistem de semnalizare în cabină, înlocuind semnalizarea clasică „pe stâlpi” (BLA/PZB).
Cumpărarea locomotivelor Alstom Traxx ar fi prima achiziție de material rulant în cazul căreia Autoritatea Feroviară Română (ARF) nu ar fi solicitat separat sisteme de siguranță și semnalizare feroviară. A fost permis un echipament ETCS care, teoretic, ar trebui să treacă „selectiv și automat” în mod PZB. Însă, pe rețeaua CFR, această trecere automată nu funcționează. Asociația Pro Infrastructură a precizat că, din fericire, achizițiile de material rulant Alstom Coradia și PESA au inclus cererea de PZB separat.
Soluția pe termen scurt și mediu ar fi operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, care, deși plătit din banii contribuabililor, a fost lăsat de CFR să se degradeze. Implementarea completă a ETCS ar crește semnificativ siguranța pe calea ferată prin frânarea automată, prevenind coliziunile în fața semnalelor roșii și evitând situații periculoase, cum ar fi intrarea în curbe cu viteză excesivă. De asemenea, sistemul ETCS ar asigura respectarea limitărilor și restricțiilor de viteză, permițând, în același timp, circulația trenurilor InterCity cu viteze de 160 km/h, spre deosebire de viteza actuală de 150 km/h impusă de capacitatea mai slabă a frânelor vagoanelor.
Sursa: Libertatea
