Conform Adevărul: Lotul 3 al Autostrăzii A0 Nord, executat de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), se confruntă cu întârzieri semnificative și este posibil să fie inaugurat abia la sfârșitul lunii septembrie. Această situație implică o depășire contractuală de aproximativ șapte luni. Odată cu finalizarea acestui tronson, ar putea fi deschis traficului și lotul 4, finalizat mai devreme, însă lipsa unei soluții clare pentru descărcarea traficului îngreunează punerea în funcțiune.
Șantier pornit anevoios și marcat de litigii
Lotul 3, cu o lungime de 8,6 kilometri, este situat între Afumați și Pantelimon. Contractul a fost semnat în martie 2023, cu un termen de execuție de 18 luni, precedat de 12 luni pentru proiectare. Însă, procesul de licitație, lansat în 2020, a fost blocat timp de mai bine de trei ani din cauza contestațiilor multiple. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a încercat în repetate rânduri excluderea CCECC din proces, dar firma chineză a contestat deciziile în instanță, ajungând la șase hotărâri ale Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor și trei decizii definitive ale Curții de Apel București.
Valoarea inițială a contractului, de 397,99 milioane de lei fără TVA, a fost stabilită pe baza ofertei depuse în 2020. Însă, piața construcțiilor a suferit transformări majore între timp, cu creșteri semnificative ale prețurilor materialelor și costurilor cu forța de muncă, ceea ce a afectat și mai mult termenul de execuție. Lucrările efective au început cu o întârziere considerabilă, prima autorizație de construire fiind emisă abia în august 2024 pentru o porțiune mai mică de șase kilometri.
Dependența de subcontractori români și critici pe șantier
Deși operează în România, compania chineză CCECC a apelat exclusiv la subcontractori români pentru execuția lucrărilor. Problemele de pe șantier au devenit evidente încă din mai 2025, când Asociația Pro Infrastructură a avertizat asupra mobilizării insuficiente a CCECC. Specialiștii au observat un ritm neuniform al lucrărilor, cu echipe mutate constant și zone care avansau rapid, urmate de perioade de stagnare.
Estimările din acea perioadă indicau o depășire a termenului contractual din februarie 2026, cu o posibilă deschidere a circulației abia peste un an. În prezent, avansul lucrărilor este de 93%, potrivit CNAIR. Lotul include șapte pasaje, printre care și conexiunile din zona DN3, esențiale pentru legătura cu lotul 4.
Lotul 4, finalizat, dar blocat
Lotul 4 al Autostrăzii A0 Nord, cu o lungime de 4,4 kilometri, a fost construit de UMB și a fost practic finalizat în luna iunie a acestui an. Cu toate acestea, tronsonul nu poate fi deschis traficului din cauza lipsei unei soluții de descărcare a traficului, care depinde de finalizarea lotului 3. Această situație subliniază problemele de coordonare și planificare în proiectele mari de infrastructură.
Această colaborare ar putea marca prima și, potențial, ultima autostradă construită de o companie chineză în România. În 2021, Guvernul României a introdus restricții pentru companiile din state terțe în procedurile de achiziții publice, inclusiv pentru proiectele majore de infrastructură, o măsură politică ce viza reducerea accesului companiilor chineze la contracte strategice. Datorită depunerii ofertei în 2020, înainte de intrarea în vigoare a noilor reguli, CCECC a putut continua lucrul.
Autostrada A0, cu o lungime totală de 100,7 kilometri, ar urma să fie finalizată în acest an. Cu excepția loturilor 3 și 4 din secțiunea de nord, singura porțiune rămasă de conectat este lotul 1 Joița – Corbeanca. Lucrările la acest tronson sunt, de asemenea, într-un stadiu avansat, estimându-se finalizarea până la sfârșitul lunii noiembrie.
Sursa: Adevărul
