Durata călătoriei pe ruta București – Arad ar putea fi redusă semnificativ, de la peste 10 ore la aproximativ 7 ore și 40 de minute, odată finalizate noile lucrări de modernizare pe tronsonul feroviar Brașov – Sighișoara

Progrese în modernizarea tronsonului Brașov – Sighișoara

Lucrările de reabilitare a segmentului feroviar dintre Brașov și Sighișoara sunt aproape de jumătate din finalizare, după ultimele actualizări oficiale. Stadiul fizic al proiectului se află la 54,89%, iar evoluția constructiei tunelului de la Ormeniș – de 6,8 kilometri – indică un ritm de aproape 4 metri pe zi pentru cele două TBM-uri (Tunnel Boring Machines) implicate, conform datelor CFR și analizelor Pro Infrastructură. Deși ritmul real de avansare este cu o pătrime sub cel inițial promovat, progresul indicat va permite, odată finalizat, reducerea drastică a timpului de parcurs.

Cercetările arată că trenurile de pe această rută vor putea ajunge la viteze maxime de 160 km/h fără opriri intermediare, ceea ce va permite reducerea semnificativă a duratei de călătorie. Anterior, această distanță de aproximativ 112 km era parcursă în aproape trei ore și jumătate, în timp ce după modernizare trenurile rapide vor putea face același traseu în circa 50 de minute. În plus, estimările recente ale Asociației Pro Infrastructură resping propagarea informației false că timpul de parcurs ar putea fi de o oră și jumătate, precizând că timpul real va fi mult mai aproape de această nouă estimare de 50 de minute.

Estimări diverse pentru finalizarea proiectului și impact asupra traseului București – Arad

Există diferențe notabile între termenele de finalizare anunțate pentru aceste lucrări. În timp ce reprezentanții Asociației Pro Infrastructură menționează că proiectul nu va fi gata înainte de anul 2030, constructorii implicați indică posibilitatea ca toate investițiile să fie finalizate în 2028. Astfel, durată estimată pentru ruta complet modernizată dintre București și Arad rămâne în jurul a 7 ore și 39 de minute, față de peste 10 ore în condițiile actuale.

Lucrările la tunelul de la Ormeniș și alte intervenții de infrastructură contin să avanseze, dar ritmul nu este unul rapid, iar unele secțiuni, precum cele între Cața și Beia, întâmpină dificultăți în atingerea progresului planificat. Situația actuală indică un stadiu de 36% pentru tunelul de la Ormeniș, iar disponibilitatea resurselor și eficiența execuției rămân provocări în atingerea obiectivelor stabilite.

Cu toate acestea, Pro Infrastructură atrage atenția că preconizatele finalizări ale unor loturi precum Archita-Sighișoara (estimată la circa doi ani) indică o posibilă accelerare a procesului pe anumite secțiuni. În total, obținerea unui coridor feroviar funcțional între Constanța și Arad, cu viteze sporite și tractări eficiente, pare încă departe, dar pașii în direcția modernizării sunt vizibili.

Unul dintre proiectele majore, planificat pentru creșterea vitezei între Predeal și Brașov, implică construirea unui tunel cu viteze maxime de 200 km/h, dar această actualizare va avea un impact limitat asupra duratei completei rute București – Arad, reducând timpul de călătorie cu doar 15 minute.

În aceste condiții, rutele europene de cale ferată din România, comasate și modernizate, încă trebuie să își atingă potențialul, însă primele rezultate ale eforturilor de infrastructură anunță o reducere clară a timpului de tranzit pentru cei care călătoresc între București și vestul țării.

Sursa: Buletin.de