Conform News.ro: Modernizarea infrastructurii subterane din București întârziată de descoperiri
Peste 70 de kilometri de rețele subterane sunt reabilitate concomitent cu 50 de kilometri de șină de tramvai în Capitală, proiecte care se confruntă cu întârzieri neprevăzute. La începutul lucrărilor, s-a constatat că poziționarea multor rețele din subteran nu corespundea cu documentația existentă, cauzând blocaje în avansarea șantierelor. Mai mult, au fost descoperite vestigii arheologice ce necesită expertiza Ministerului Culturii. Primarul general al Bucureștiului, Ciprian Ciucu, a declarat că prioritizează calitatea lucrărilor, chiar dacă acestea vor dura mai mult, pentru a asigura durabilitatea infrastructurii pe termen lung.
„Peste 70 de kilometri de rețele din subteran modernizăm, odată cu cei 50 km de șină de tramvai! Se află sub șine, într-un adevărat hățiș, și de multe ori ne blochează înaintarea. Este motivul pentru care, câteva săptămâni, nu vedeți muncitori pe unele porțiuni de șantier,” a anunțat Primăria București.
Deși există documentație completă pentru modernizarea șinelor de tramvai, complexitatea intervențiilor este amplificată de realitatea din subteran. Primarul Ciprian Ciucu a explicat că, dacă lucrarea s-ar fi rezumat doar la șina de tramvai, ar fi fost finalizată într-un an. Totuși, integrarea reabilitării rețelelor subterane este esențială pentru a evita intervenții costisitoare pe viitor. „Prefer să dureze mai mult, dar să aplicăm soluția corectă, să facem lucrări de calitate care să reziste zeci de ani de acum înainte,” a subliniat edilul.
Provocările inopinate ale subteranului
Primăria București a identificat trei provocări majore în desfășurarea acestor lucrări. Prima constă în discrepanța dintre planurile coordonatoare de rețele, asumate teoretic de toți operatorii (Apa Nova, Distrigaz, Termoenergetica etc.), și realitatea din teren.
„Conform acestuia, constructorul știe poziția exactă a țevilor din subteran. Cel puțin așa ar trebui! Însă planul de pe hârtie contravine cu realitatea din teren. Odată dezafectată șina veche și intrate utilajele pentru săpături, descoperim că țevile pe care le credeam undeva sunt la câțiva metri distanță, iar altele ies la iveală din locuri de unde nu ne așteptam,” au transmis oficialii primăriei.
Aceste descoperiri neprevăzute, inclusiv vestigii arheologice ce necesită evaluarea Ministerului Culturii, pot bloca lucrările pe porțiuni extinse pentru săptămâni sau chiar luni.
A doua provocare majoră o reprezintă densitatea rețelelor din subteran, comparată cu o „pânză de păianjen”. Deși se încearcă devierea lor de sub noua șină de tramvai, spațiul limitat din străzile înguste face acest demers dificil sau chiar imposibil în anumite cazuri. Modernizarea concomitentă a acestor rețele necesită o coordonare stringentă cu toți operatorii implicați.
Factorii climatici și angajamentul pentru calitate
Pe lângă dificultățile tehnice, factorii meteorologici contribuie la întârzieri. Ploile abundente determină saturarea solului cu apă, împiedicând accesul utilajelor până la drenarea corespunzătoare.
„Atunci când plouă abundent, solul se îmbibă cu apă, iar utilajele nu pot intra o vreme, până se drenează. Este un alt motiv pentru care, luna trecută, am avut șantiere pe care nu am putut intra, câteva zile,” a explicat primăria.
Instituția recunoaște disconfortul creat de șantiere – trafic perturbat și răbdare testată – și înțelege întrebările bucureștenilor privind aparenta stagnare a lucrărilor. Totuși, se subliniază importanța fundației construite în subteran, o infrastructură menită să funcționeze optim pentru decenii.
În ciuda provocărilor, Primăria București rămâne dedicată realizării unor lucrări de infrastructură de înaltă calitate, menite să servească nevoile orașului pe termen lung.
Sursa: News.ro
