Proiectul autostrăzii Ploiești – Brașov, blocat de ani de zile în faza de studiu de fezabilitate, se confruntă cu noi amânări și penalități usturătoare. Studiul de Fezabilitate (SF), demarat acum mai bine de cinci ani, a depășit cu mult termenele inițiale și acum este afectat de dispute tehnice și financiare. Rezultatul? Costuri în creștere și perspective sumbre pentru șoferii care se bazează pe această autostradă mult așteptată.
Penalități și termene ratate
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care a preluat proiectul, a aplicat deja penalități de 4 milioane de lei firmei de proiectare Consitrans. Motivul? Depășirea termenului limită pentru predarea studiului de fezabilitate, stabilit inițial pentru septembrie 2024. Contractul inițial, în valoare de 46,55 milioane de lei (fără TVA), trebuia să fie finalizat într-un interval clar definit: 30 de luni pentru SF, 6 luni pentru Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) și încă 6 luni pentru Proiectul Tehnic de Execuție (PTE).
Dispută tehnică și financiară, noi amânări
De la planurile inițiale cu tuneluri costisitoare până la variantele de compromis, proiectul a trecut prin numeroase schimbări. Inițial, Consitrans a propus tuneluri pe o treime din traseu, o soluție considerată prea scumpă (8-9 miliarde de euro). În 2023, s-a optat pentru o variantă de compromis: costuri reduse la 3-4 miliarde de euro, viteza de proiectare la 80 km/h și un traseu mai scurt.
În prezent, proiectul se confruntă cu un nou impas: o dispută majoră privind forajele geotehnice. Consitrans solicită aprobarea pentru 132.000 de metri de foraje, de patru ori mai mult decât era prevăzut inițial. CNIR consideră justificată doar o cantitate de 46.000 de metri. Această diferență tehnică și financiară amână și mai mult finalizarea studiului. Oficialii CNIR estimau anul trecut finalizarea SF pentru finalul lui 2026, în timp ce reprezentanții Consitrans au avansat toamna anului 2027 ca posibil termen de predare.
Valea Prahovei, tot sub presiune
Asociația Construim România a reacționat, avertizând că amânările vor genera pierderi economice majore. Organizația propune chiar rezilierea contractului cu Consitrans dacă disputa privind forajele nu este soluționată rapid. După finalizarea studiului de fezabilitate, CNIR va decide dacă va continua cu aceeași firmă pentru proiectare și execuție sau va lansa o nouă licitație.
Până în prezent, din întreaga autostradă Ploiești – Brașov, a fost construit un singur sector de 6,3 km, între Râșnov și Cristian, inaugurat în decembrie 2020. În ciuda planurilor CNIR de a scoate la licitație și tronsonul Cristian – Codlea, problema majoră rămâne: coșmarul traficului din Valea Prahovei va continua să afecteze șoferii pentru încă mulți ani.
