Metrorex a lansat o plângere oficială împotriva companiei franceze Alstom, solicitând penalizări de peste 58 de milioane de euro pentru întârzierile în livrarea garniturilor de metrou pentru Magistrala M5 și pentru faptul că trenurile achiziționate nu circulă încă în condiții normale, deși au fost deja aduse în România. În cadrul contractului semnat în urmă cu șase ani, pentru o sumă de circa 103 milioane de euro, firma franceză trebuia să livreze în total 13 trenuri Metropolis, însă livrarea a fost complet întârziată, iar actualul lot de 12 garnituri încă se află în faza de teste.
Întârziere majoră și livrare incompletă
Primul tren trebuia să ajungă în România în 2023, însă a fost trimis abia în 2024. Termenul de finalizare a întregului contract—de 3 ani și jumătate—nu a fost respectat, iar până acum a fost livrat un număr incomplet de trenuri, din cauza întârzierii unei ultime garnituri. În plus, cei 114 metri lungime ai fiecărui tren, dotările pentru până la 1.200 de pasageri și cele șase vagoane în componentă nu au intrat în serviciu, deoarece trenurile nu sunt încă omologate pentru circulație.
Penalizări și conflicte legale
Conform reprezentanților Metrorex, compania poate recupera deja peste 58 de milioane de euro în penalizări, suma fiind stabilită pentru întârzierile neacoperite și pentru alte nereguli de livrare. În cazul în care Alstom contestă aceste penalizări, compania franceză a făcut deja demersuri în instanță pentru a le anula.
„După obținerea autorizării, trenurile vor trebui să finalizeze testele de anduranță, primul tren urmând să parcurgă o distanță de 10.000 km fără pasageri. Pentru mai multe detalii, vă rugăm să vă adresați producătorului,” au transmis oficialii Metrorex, evidențiind stadiul încă în derulare al procesului de omologare.
Scandalul tehnic și conflictele dintre părți
Primele penalizări pentru întârzieri au fost emise în urmă cu doi ani, fiind de 11 milioane de euro, echivalentul a circa 4.700 de euro pe zi pentru fiecare ramă de metrou și 650 de euro pe zi pentru simulatoarele de conducere. În același timp, Alstom a blocat temporar plățile către Metrorex, acționând pentru a-și proteja interesele în urma conflictului legat de finalizarea și punerea în funcțiune a celor 13 trenuri.
Conflictul a escaladat și pe fondul divergențelor tehnice, inclusiv asupra modului în care garniturile ar trebui adaptate pentru a fi compatibile cu sistemele de siguranță și semnalizare ale stației. Presiunea sindicatelor a fost un factor major, moment în care compania a fost obligată să renunțe la sistemul driverless și să monteze console și mecanici, în ciuda investiției majore și a tendinței globalizate de a automatiza trenurile.
Contextul achiziției și problemele de adaptare
Achiziția celor 13 garnituri s-a făcut în 2020, într-un context de modernizare a rețelei de metrou din București, însă implementarea acestor trenuri s-a lovit de obstacole multiple. La nivel legislativ, procesul de omologare s-a blocat din cauza modul în care sindicatul a influențat modificările tehnice ale trenurilor. La un moment dat, s-a renunțat la sistemul de conducere complet automatizată, iar trenurile au fost echipate cu consola pentru mecanici, într-un context dificil pentru industria electronică mondială, care se confruntă cu o penurie de materie primă.
După un proces complicat, inclusiv plângeri și popriri bancare, situația continuă să fie tensionată. În timp ce Metrorex urmărește recuperarea penalizărilor, Alstom și-a reafirmat poziția și a contestat în instanță toate acțiunile companiei românești.
Pe fondul acestor conflicte, progresul în punerea în funcțiune a garniturilor continuă să fie incert. Între timp, autoritățile iau în considerare posibilele și viitoarele remedii pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a Magistralei M5, atât din punct de vedere tehnic, cât și juridic, într-un efort de a evita blocaje și mai grave în sistemul de transport public al Capitalei.
