Conform Economica: Airbus conduce detașat competiția comercială cu Boeing după primele șapte luni din 2026, înregistrând 1.090 de aeronave comandate, după ajustarea pentru anulări. În comparație, producătorul american Boeing a raportat 483 de comenzi brute. Diferența se reduce semnificativ la capitolul livrări, unde Airbus a livrat 418 aeronave, iar Boeing 367, reflectând o revenire industrială a americanilor care nu s-a transpus încă în comenzi pe măsura așteptărilor.
Comenzi și livrări: avantajul airbus se menține
Ultimele date publicate de cei doi titani ai industriei aeronautice, referitoare la situația la sfârșitul lunii iulie 2026, consolidează poziția europeană. În luna iulie, Airbus a înregistrat 204 comenzi și 67 de livrări, în timp ce Boeing a anunțat 38 de comenzi brute, care, după anulări, au ajuns la 30 de comenzi nete. Pe parcursul primelor șapte luni ale anului, Airbus a acumulat 1.024 de comenzi înainte de ajustări, ajungând la 1.090 de comenzi nete. Boeing, pe de altă parte, are 483 de comenzi brute. La capitolul livrări, Airbus a atins cifra de 418 aeronave, în timp ce Boeing a livrat 367. Astfel, avantajul Airbus la livrări este de 51 de aeronave, dar depășește 600 de aeronave în raportarea comenzilor.
Segmentul „narrowbody” motorul principal al airbus
Avantajul Airbus în volumul total de comenzi este explicat în mare parte de succesul familiei de aeronave A320, care a generat 773 de comenzi în primele șapte luni ale anului. La acestea se adaugă alte 178 de comenzi pentru modelul A220. Cererea puternică pentru aeronavele cu un singur culoar provine atât de la companii aeriene, cât și de la societăți de leasing, rolul acestora din urmă fiind esențial prin plasarea de comenzi voluminoase care ulterior sunt redistribuite. Exemple notabile includ comanda AirAsia pentru 150 de aeronave A220 și achizițiile făcute de AerCap și SMBC Aviation Capital. Acestea din urmă au comandat 100 de aeronave din familia A320neo, la Farnborough, subliniind importanța acestor jucători pe piață.
Boeing: progrese, dar încă sub presiune
În ciuda problemelor interne și a supravegherii stricte din partea autorităților, Boeing a demonstrat progrese în producție și livrări. În luna iulie, compania americană a livrat 53 de aeronave, ajungând la un total de 367 de la începutul anului. Totuși, ritmul rămâne inferior celui al Airbus. Producătorul american a anunțat planuri de creștere a ritmului de producție pentru modelul 737, țintind 47, ulterior 52 de aeronave pe lună, sub supravegherea FAA. O veste bună pentru Boeing a fost obținerea aprobării FAA pentru 737 MAX 7, după aproape un deceniu de analiză.
Cu toate acestea, Boeing se confruntă în continuare cu provocări, precum certificarea modelului 737 MAX 10 și întârzierile programului 777X. Mai mult, FAA a solicitat inspecții pentru aproximativ 471 de aeronave 737 MAX, din cauza unor posibile fisuri structurale, deși nu au fost identificate probleme pe aeronavele vizate. Piața chineză reprezintă o altă necunoscută importantă. Deși au existat anunțuri despre potențiale comenzi masive din partea operatorilor chinezi, acestea așteaptă încă formalizarea în comenzi ferme. În contrast, Airbus a continuat să semneze contracte semnificative cu companii din China, consolidându-și prezența pe această piață strategică.
Poziție puternică pe segmentul widebody
Chiar dacă Airbus domină volumul total de comenzi, Boeing își menține o poziție solidă pe segmentul avioanelor de mare capacitate, cu modelele 787 și 777. Aceste aeronave contribuie semnificativ la valoarea și profitabilitatea portofoliului său. Airbus, pe de altă parte, se impune pe piața „narrowbody” cu familia A320, dar deține și programe de mare capacitate precum A330 și A350. La sfârșitul lunii iunie 2026, portofoliul de comenzi al Airbus depășea 9.222 de aeronave, oferind vizibilitate pe termen lung. Ambițiile ambilor constructori se înscriu într-o piață estimată la peste 43.000 de aeronave noi în următorii 20 de ani.
Sursa: Economica
